¿Pero no se trataba de acelerar la producción del nuevo Punto en lugar de apostar las cartas por una nueva versión del 500? Olivier François, jefe de marketing de Fiat, mira a Marchionne y luego responde de la siguiente manera: “Creo que puedo interpretar el pensamiento de mi jefe: este es el momento ideal para no hacer tonterías. Lo siento, pero no encuentro un término más adecuado…”. Marchionne, sentado en la tercera fila junto a Gian Luigi Gabetti (en plena forma), rió con ganas. Y también agradece el golpe de efecto final: durante unos segundos, al fondo del escenario, se vislumbra la silueta del 500 X, el siete puertas que, si las cosas van bien, se fabricará en las líneas de Mirafriori. a finales de 2013. Pero al mismo tiempo el estado actual de ese coche es lo que aparece en el escenario: un espejismo, o poco más.
Es en este contexto que el director general de Fiat y Chrysler lanza su estocada, reiterando cosas conocidas pero con acentos finales porque los tiempos apremia. “Ciertas cosas -dice- deberían haberse hecho ayer”. Mientras tanto, hay dos nuevos hechos:
A) Fiat ejerció la call sobre el 3,3% de Chrysler, ascendiendo así al 61,8%. Es solo el primer paso, porque Lingotto pretende ejercer las opciones restantes y luego proceder con la compra de todo el Chrysler. ¿Cuando? "Definitivamente antes de 2016. Me gustaría subrayar que Fiat ya tiene el dinero necesario para la operación".
Mientras tanto, el crecimiento de Chrysler continúa a toda velocidad: las ganancias operativas ya este año superarán los 3 mil millones, el objetivo de 2,8 millones de automóviles para 2014 es probable que se alcance el próximo año. “Estamos al límite – explica Marchionne – Aunque él sepa que esta semana comenzó el tercer turno en Jefferson North y tendremos las plantas trabajando a plena capacidad desde México hasta Canadá”.
B) Aquí es donde entra la segunda novedad. Esta mañana Fiat presentará su recurso contra la sentencia del tribunal de Roma que exige la contratación de 145 miembros de la Fiom. Más allá de la batalla legal y sindical, “que se la dejo a los abogados”, Marchionne quiere subrayar que: 1) “La oferta de utilizar plantas italianas para producir en nombre del cliente de Chrysler está más de actualidad que nunca. Pero nada se hará hasta que haya la necesaria tranquilidad italiana. El derecho de hacer negocios pertenece a Fiat”; 2) a falta de este acuerdo entre Fiat y Chrysler, "dada la situación del mercado europeo, al menos una planta italiana de cada cuatro es demasiada". ¿Será Mirafiori? "Con este mercado - responde el director general de Fiat - no pretendo comprometerme".
El análisis del lingote en el mercado es claro. “La crisis de la demanda – explica Marchionne – está destinada a durar otros 24-36 meses”. Pero no es sólo una cuestión de volúmenes, sino de precios. “En estas condiciones de competencia en listas de precios, que benefician a los consumidores pero son insostenibles para los productores, sería un error lanzar nuevos modelos”. Por ahora, no se han tomado medidas para reducir el exceso de capacidad de producción en Europa occidental. De ahí la conclusión: o trabajamos para el "cliente estadounidense", es decir, Chrysler, o procedemos a cortar al menos una fábrica en Italia.
Pero el "cliente estadounidense" no es otro que el propio Marchionne, que no tiene intención de ofrecer descuentos Fiat en Europa, y mucho menos en Italia. “Chrysler -insiste- pide comprar en condiciones de mercado”. Una cuestión de precios, pero más aún de la fiabilidad de las plantas, que deben ser capaces de garantizar al "cliente" la misma flexibilidad productiva que el resto del mercado. Y no es casualidad que Marchionne se refiera al contrato que los sindicatos británicos firmaron con GM para la planta de Ellesmere, donde se trasladará parte de la producción de Opel. “Lea ese contrato -insiste Marchionne- Hay 51 semanas de trabajo al año, tres turnos más el sábado obligatorio a petición de la empresa. Estas son las condiciones practicadas en el mercado”, de las que Fiat no tiene intención de derogar. “Pero yo – concluye Marchionne – sigo trabajando por un proyecto positivo. No me hagan decir que quiero cerrar una planta".
Mirafiori, en definitiva, queda suspendido entre el “espejismo” del nuevo producto y la espada de Damocles del cierre. Ayer, con motivo de la presentación del 500 L, concebido originalmente para la planta de Turín y luego desviado a Kragujevac, Serbia (“donde disfrutamos de una serie de ventajas”, reconoce el consejero delegado), se constató la ausencia en la fiesta de John Philipp Elkann, presidente de Exor. Esto no es una señal positiva: en la historia de Fiat, cuando se acercan los momentos más graves, es una buena práctica que el accionista mayoritario se retire.
