El Fiat Panda clásico se despide de Polonia, que pierde 1500 puestos de trabajo por el desplome de la demanda de automóviles a nivel continental. Lo único que faltaba de los recortes de personal era el anuncio oficial, que llegó esta mañana del CEO de Lingotto Sergio Marchionne, quien tras ser reconfirmado como presidente de la Acea -la asociación que agrupa a los fabricantes de automóviles europeos- ha comunicado su intención de cerrar la línea Tychy que produce el famoso coche pequeño, debido a la situación "muy negativa" del mercado del automóvil que provoca "un despido de 1.500 empleados y obliga a la empresa a iniciar de inmediato el procedimiento de despido colectivo previsto por la ley".
Los recortes estaban en el aire desde hacía tiempo: la prensa local ya había dado a conocer la noticia a principios de noviembre. Y según los sindicatos, los despidos están motivados no tanto por el contexto macroeconómico como por la intención de trasladar la producción del Panda Classic a Italia, posibilidad que el grupo niega firmemente. De hecho, el Panda Classic dejará de fabricarse a finales de año para dejar mayores cuotas de mercado al nuevo modelotambién porque probablemente no tendría sentido que Fiat transfiriera la producción de la versión anterior a Italia, donde los costos laborales harían que el proceso fuera mucho más oneroso.
Sin embargo, un rumor en este sentido había sido difundido en los últimos meses por varios sitios y periódicos, pero fuentes de la empresa y del sindicato contactadas durante la jornada niegan categóricamente que exista la posibilidad de mantener "vivo" al viejo Panda y de trasladar su producción desde Tychy. en Pomigliano, una operación que, de ser posible, habría permitido volver a poner en servicio muchos despidos de la ciudad de Campania.
Sin embargo, es posible que los técnicos de Turín ya estén pensando en una suerte de "restyling" del Nuevo Panda, con el objetivo de sustituir a su primo que está a punto de jubilarse y garantizar a la marca un posicionamiento adecuado incluso en la gama baja de la mercado. Esta es la esperanza de Giovanni Sgambati, secretario general de Uil Campania, pero a medio plazo no hay que engañarse demasiado: "el cese de la producción polaca podrá, en la mejor de las hipótesis, detener la hemorragia continua". de puestos de trabajo en Pomigliano, volcando sobre el nuevo Panda una parte de la demanda que se habría dirigido al modelo polaco”, comentó el sindicalista tras las noticias de la alta dirección.
Las reacciones desde Polonia no se hicieron esperar: "aunque el Panda Classic se fabricó en Tychy durante nueve años, la empresa decidió finalizar la producción a finales de 2012", se lee en un comunicado de Boguslaw Cieslar, portavoz de Fiat en Polonia. El cese de la producción se traducirá en una menor necesidad de mano de obra equivalente a 1500 trabajadores metalúrgicos, quienes recibirán salarios por otros veinticuatro meses. Panda ha contratado hasta ahora la planta de Tychy, en el sur de Polonia, para un total del 30% de la producción.
La formalización de los recortes, provocada por el deterioro del mercado europeo y en especial del italiano, hará Pomigliano d'Arco la única fábrica de Panda en Europa, y solo la dinámica del mercado (además de, como ya se mencionó, cualquier restyling) aclarará si la parada en Polonia aumentará la demanda del nuevo modelo, ojalá con efectos positivos en los ritmos de producción y posibles reabsorción de lo personal.
Si hace unos meses parecía probable que Tychy fuera a encargar otra línea de producción por parte de Fiat (para mantener el potencial de la planta), hoy la fuerte contracción del mercado automovilístico hace pensar que los despidos en Polonia serán, por ahora, definitivos. .
