La prohibición de la conducción nocturna de vehículos pesados en el Tirol austríaco, en vigor desde el 1 de enero de este año por voluntad del presidente del Tirol, tiene el admirable objetivo de mejorar la calidad del aire, pero según un dictamen jurídico reciente es contra la ley europea, que tiene en libre circulación de mercancías uno de los pilares sobre los que se asienta el mercado único. Esta es la denuncia apoyada por Unioncamere, Uniontrasporti, por la asociación alemana BGL y por los eurodiputados Markus Feber y Massimiliano Salini (Forza Italia), quienes también recuerdan que esta prohibición, además endurecida, afecta a un intercambio, que en el eje de Brennero , que tiene un valor total de 136 millones de euros.
Exportaciones comerciales a Austria, Alemania y los países escandinavos, segundo un informe de Unioncamere, representa el 5,8 % del PIB italiano y casi el 10 % del del Nordeste. Pero las limitaciones impuestas por Austria ya han provocado una caída importante de los flujos entre estos países en los últimos años, por lo que es aún más urgente implementar el túnel para el transporte ferroviario de mercancías entre Italia y Austria, que, sin embargo, según el Ministro de Infraestructura Enrico Giovannini, no estará listo antes de 2031. Mientras tanto, hay que tener en cuenta una situación muy estricta: hoy en el tramo tirolés de la A22, desde la medianoche hasta las 4.30:7,5, camiones con la masa completa no puede pasar una carga superior a XNUMX toneladas, y todos los vehículos pesados con motor diesel, independientemente de la carga.
Solo pueden circular camiones de GNL y camiones de hidrógeno y eléctricos (todavía no disponibles en el mercado), mientras que para el tráfico de destino o de origen tirolés la situación es completamente opuesta: todos los camiones EURO6 -incluso los de primera generación- pueden pasar sin restricciones. Una de las objeciones presentadas en el informe del Prof. Dr. Hilpold, profesor de derecho europeo en la Universidad de Innsbruck, es que el objetivo de mejorar la calidad del aire sin embargo, no es accesible, dado que el tráfico de mercancías, “por la falta de una alternativa fiable, simplemente se desplaza hacia el horario diurno y, por tanto, provoca situaciones constantes de mayor congestión, paradas y largas colas”.
“La prohibición de conducir de noche provoca una congestión artificial durante el día y, por lo tanto, provoca efectos negativos en el medio ambiente. Además, la exención a medida para los tiroleses discrimina deliberadamente a los empresarios alemanes e italianos”, añade el eurodiputado Markus Ferber. La solución ideal, para el medio ambiente y para preservar el intercambio comercial, será el nuevo túnel ferroviario del Brennero: Italia está muy por delante de Austria en la construcción de túneles de base de su lado, que también debería estar igualmente interesado, ya que no tiene muchos otros puntos de venta comerciales. Para acelerar el proyecto, los fondos del Pnrr serán decisivos: la obra se incluye entre las estratégicas del Green New Deal europeo, que prevé reducir las emisiones de CO2 derivadas del transporte en un 90% de aquí a 2050.
