Las exportaciones comerciales a Austria, Alemania y los países escandinavos representan el 5,8% del PIB italiano y casi el 10% del del Nordeste. Precisamente por eso, la construcción del túnel de base del Brennero es ahora una prioridad absoluta: “La conexión ferroviaria del Brennero es un objetivo estratégico a medio plazo – reiteró el Ministro de Infraestructura y Transporte, Enrico Giovannini, hablando en un seminario web organizado por Unioncamere -. El tema de la transición de la carretera al ferrocarril es crucial en todo el PNRR”, dijo el ministro, y los datos presentados por la asociación de cámaras solo pueden darle la razón. A diferencia de lo que sucedió con el túnel de San Gotardo, la columna vertebral del corredor europeo que conecta Génova con Róterdam y que se completó hace unos años, esta vez es Italia la que va más adelante en las obras y pide una aceleración. En el caso del otro canal alpino, fueron decisivas las inversiones de la federación suiza, que incluso desbloqueó parte de la obra en territorio italiano, anticipándose a los gastos.
En el caso del Brennero, sin embargo, toda la resistencia es achacable a nuestros vecinos austriacos: ya en las infraestructuras actuales (autopista A22, inaugurada en 1968, y la antigua vía férrea que data incluso de 1867) el Tirol ha impuso restricciones a los vehículos no ecológicos demasiado estrictas, en vigor desde 2019 y que ya han costado una disminución en los flujos comerciales, así como la prohibición del tránsito nocturno y la limitación a la circulación de diversas categorías de productos, incluidos los importantes (plásticos, desechos, madera, papel, cereales, vehículos automotores, maquinaria y equipo, por mencionar algunos), que en su conjunto son por valor de 136 mil millones de importación/exportación. Además, en el lado austriaco las obras para la construcción del túnel de base están mucho más retrasadas, mientras que Italia ya ha excavado 140 km de túneles de los 230 km totales de los que es responsable (64%). A estos ritmos, "lamentablemente el túnel base no estará listo para 2030-2031", confesó el ministro Giovannini. Sin embargo, el trabajo es estratégico para todo el Green New Deal europeo, que planea reducir las emisiones de CO2 del transporte en un 90% de aquí a 2050.
El Brennero constituye una pieza fundamental del eje Escandinavo-Mediterráneo (ScanMed), que conecta a Italia con uno de los principales socios comerciales, Alemania, y con otros países del norte de Europa. Contando también a Polonia, República Checa y Eslovaquia (ScanMed "ampliado"), en 2019 Italia exportó casi 104 millones de euros en mercancías a estos países, el 38% del total exportado a la Unión Europea. La falta de una infraestructura moderna, como la construida en el Gotardo, por lo tanto, penaliza la exportación de Made in Italy en mercados clave. Por dar una cifra, la relativa a 2019 (2020 es un año aparte, por el Covid) indica que las exportaciones globales a los 28 países de la Unión Europea han crecido casi un 3%, pero solo un 1% en el corredor ScanMed. Pero Italia está haciendo su parte, que es muy relevante en el proyecto global: de los 9.300 km de vía férrea, más de 3.000 están en territorio italiano, donde también hay 9 de los 23 puertos y 13 de las 44 terminales intermodales. , y la identificada para ScanMed es Verona, en la que FS ya está realizando importantes inversiones. Según el informe de Unioncamere, del total de 515 proyectos que se completarán para 2030, 140 están en Italia, por un valor de 32 mil millones de euros (de los 119 en total).
"La cooperación entre los grupos ferroviarios de los países interesados ya existe", dice Antonello Fontanili de Unioncamere. El problema es político y ambiental. Tirol sigue poniendo el aspecto medioambiental en el centro de la cuestión, tomando decisiones basadas en sus propias valoraciones e imponiendo severas limitaciones tanto al tráfico actual como al avance del nuevo proyecto. Una solución, según Unioncamere, sería delegar en la Agencia Europea de Medio Ambiente una revisión del impacto real de los vehículos pesados: “Debería ser un organismo europeo el que se encargue de ello, y no el Tirol – explica Fontanili -. Los datos de emisiones de los últimos años en las zonas atravesadas por la A22 (Trento, Bolzano y otras localidades, ed.) muestran que el pico de contaminación se produce en la temporada turística de invierno, cuando circulan más vehículos ligeros. Esto indica que no son los vehículos comerciales los que provocan la superación de los umbrales. Además, las conexiones deben usarse las 24 horas, cerrar por la noche ya no tiene sentido”.
La construcción del túnel de base daría un nuevo y muy importante impulso al intercambio comercial, al hacer converger gran parte del tráfico ferroviario y reconocer la debida atención medioambiental al tráfico rodado, a través de la digitalización de las infraestructuras y la puesta en valor del vehículo. estaciones de carga con propulsión alternativa, mientras que los vehículos diesel llegan más fácilmente desde Austria, considerando el costo mucho más barato del diesel. A pleno rendimiento, en 2039, Unioncamere estima un crecimiento del tráfico total de alrededor de un tercio, desde los casi 62 millones de toneladas asumidos en 2029 hasta los 83,2 millones de toneladas diez años después. Pero sobretodo el tráfico ferroviario se duplicaría con creces, de 17,3 millones de toneladas a 41,6 millones, igualando así la cifra prevista de tráfico rodado, que en cambio en 2029 seguirá siendo de 44,6 millones de toneladas, con 3 millones de vehículos circulando. Estos vehículos en 2039 pasarán a ser 2,8 millones.
