13 puntos Muy pocas, si tenemos en cuenta las 17 carreras en archivo y las 3 restantes, con 75 puntos en juego para el eventual triple ganador; muchos, quizás demasiados si tenemos en cuenta la tendencia reciente de la Copa del Mundo. La Fórmula 1 se acerca a Abu Dabi, escenario dominical de la antepenúltima carrera del mundial de 2012, y el día 13 suma la diferencia de puntos entre el líder del campeonato, Sebastian Vettel, y Fernando Alonso, que le persigue. En detalles. Un milagro, si se echa un vistazo al desfase entre los equipos de los dos contendientes: Red Bull en el 407, Ferrari 316, y la cifra dice mucho de los méritos del español del Cavallino Rampante. Un abismo, si tenemos en cuenta que el monoplaza austro-británico es la fotocopia a color del descolorido Red Bull en una crisis técnica hace tan solo dos meses, y que Vettel viene de un apabullante póker de victorias en los últimos 4 Grandes Premios: Singapur , Japón, Corea, India.
Dos palabras más sobre los posibles desarrollos del campeonato, desde ahora hasta la bandera a cuadros final el 25 de noviembre en Brasil. Con estos valores técnicos confirmados, Vettel tiene en su caja fuerte el tercer título mundial consecutivo, salvo errores sensacionales suyos o del muro, o medidas disciplinarias particularmente parciales, o derrumbes e inundaciones solo para él. Si Ferrari trae este bendito y tan esperado progreso técnico a la pista (pero se podría decir este salto con pértiga...), entonces los valores en el campo también podrán reequilibrarse, o incluso volver a favor de los Rojos. , que tiene a Alonso como as en la manga en una clara actitud de supremacía personal, no sólo de pilotaje sino también de frialdad y polivalencia, de imaginación y muchas veces de garra fuera de lo común.
El punto, sin embargo, es otro: ¿por qué siempre hemos hablado de un Ferrari obligado a empujar los pasos para mejorar, a sacar conejos de la chistera? En una palabra: perseguir. Este año es un extraordinario ejemplo de resiliencia, de apretar los dientes y de trabajar en equipo, pero solo porque el F2012 nació como un monoplaza -en la primera carrera- a un segundo por vuelta de sus mejores rivales. Y eso no es nada nuevo este año: en Maranello no construyen desde 2008 un monoplaza que gane inmediatamente o, en todo caso, capaz de luchar con posibilidades razonables de ganar pronto y de forma continuada. No importa. los Ferrari de la Edad de Oro, los de los 11 títulos en seis temporadas entre 1999 y 2004, de la potencia desmedida firmada por Schumacher. Pero en 2008 que Ferrari arrancó muy fuerte la temporada con Raikkonen, y en verano la iniciativa pasó a manos de Felipe Massa que acarició el Mundial hasta la última curva del último GP, en Brasil, para luego perderlo en una forma atrevida a favor de Hamilton sobre McLaren. Y ese Ferrari ya no era el de los triunfos repetidos: ya no estaba Schumacher; y también Jean Todt; y también lo hicieron los técnicos Ross Brawn y Rory Byrne. Pero a partir del año siguiente, no se volvieron a ver Ferraris verdaderamente competitivos. Y ni siquiera los milagros de Alonso no solo al volante, sino también al hacer de piloto de la escudería, han curado la situación.
Esta realidad choca con la perfección del equipo rojo en el terreno táctico-estratégico. Pero el tema técnico necesita cambiar de rumbo. Y no bastan las dudas sobre la eficiencia del túnel de viento de Ferrari, que -parece- aporta datos sobre el mapa que no siempre confirma la pista. Tampoco los de material humano: Ferrari no cuenta con el genio Adrian Newey, autor de los fortísimos Red Bulls y que a lo largo de los años dio vida a los Williams y McLarens más exitosos de la historia. Pero McLaren tampoco tiene a Newey, ni siquiera a Lotus y Mercedes y Sauber: monoplazas que, si quitamos de la báscula el increíble peso específico de Alonso, muchas veces le dieron un mal rato a Ferrari 2012.
Es una reflexión que seguro ya se está haciendo en Maranello. Está este Campeonato del Mundo para ser retenido por los pelos, y hacerlo sería realmente un golpe en la historia de las carreras. Pero también hay que pensar en el futuro. Que está cerca. Muy cerca.
