Sorpresa: las ventas de vehículos eléctricos (o híbridos) en el mundo crecen más de lo esperado y en 2030, un año simbólico para la transición energética, incluso habrá un adelantamiento en las ventas en comparación con los vehículos solo de motor. Predecirlo es un Informe de Boston Consulting Group publicado hace unas semanas, que actualiza un estudio similar realizado en enero de 2018, admitiendo que las previsiones en ese momento eran incluso cautelosas: “El volumen de producción global de BEV y PHEV (es decir, coches eléctricos de batería y coches eléctricos híbridos enchufables, recargables vía cables) en 2019 fue de aproximadamente 2,8 millones de vehículos, casi 800.000 más de lo que habíamos previsto a finales de 2017”.
Si el adelantamiento se produce solo en 10 años, ya en 2025 las ventas de vehículos ecológicos alcanzarán un tercio del mercado mundial de automóviles: en el anterior informe de BCG, la estimación era que alcanzarían solo el 25%. En detalle, 2030 verá La cuota de mercado del diésel se contrajo del 14 % en 2019 al 4 % y el de gasolina del 78% al 44%, mientras que una buena cuarta parte del mercado mundial de automóviles estará compuesta por eléctricos de batería BEV (18%) e híbridos enchufables PHEV (6%), los dos tipos de mayor crecimiento, que se acelerará en la segunda mitad de la próxima década. Sin embargo, la única categoría más vendida, con un 20%, serán los MHEV, o mejor dicho, los Mild Hybrids, más baratos ya bordo, en los que el motor eléctrico solo entra en funcionamiento en determinados momentos, como el encendido y la marcha a baja velocidad.
La disminución resultante en los precios de las baterías llevará el costo total de propiedad (TCO) de cinco años de un automóvil BEV a un punto de inflexión ya en 2022 o 2023 (según la región y el tamaño del automóvil), con un impulso que vendrá también de los taxis y los servicios de transporte de viajeros. El crecimiento de las ventas de PHEV será más lento, pero estará respaldado por los fabricantes y los incentivos. Lógicamente, el interés de los consumidores por los eléctricos también está creciendo rápidamente: las encuestas en EE. UU. muestran que casi un 2018 % más de personas están interesadas en un PHEV y un 40 % más en un BEV en 20 que en 2010, mientras que el 70 % de los propietarios de vehículos eléctricos tiene la intención de comprar nuevos.
En este contexto, un análisis de Boston Consulting Group revela que la industria puede mirar hacia el futuro de una manera más estructurada: los 29 principales OEM (fabricantes de equipos originales) planean invertir más de $ 300 mil millones en los próximos 10 años para la producción de vehículos eléctricos y se espera que se lancen alrededor de 2025 nuevos modelos para 400. El punto de quiebre debería estar en 2023: a partir de ese año, el propio mercado impulsará las ventas de electricidad, mientras que hasta entonces se necesita un impulso público-privado para mantener el impulso, apoyado en incentivos y regulaciones ad hoc.
La buena noticia llega en medio de debate sobre el cambio climático que, con el Foro Económico Mundial de Davos 2020, volvió a poner en el punto de mira el tema de la transición energética: un debate impostergable y en el que la difusión de los coches eléctricos e híbridos contribuirá sólidamente, en particular, a reducir la cantidad de gases de efecto invernadero. Aunque diversos estudios han demostrado que dependiendo de la región de fabricación del vehículo y del tamaño de la batería, producir un vehículo BEV puede generar más emisiones de CO2 en comparación con la de un vehículo de combustión interna ICE, una vez en funcionamiento los eléctricos garantizan mejores emisiones en el ciclo completo bien a la rueda. Y el impacto positivo global aumentará durante la próxima década a medida que aumente la proporción de energía producida a partir de fuentes renovables.
Por estas razones, concluye el BCG, la aceleración de los vehículos eléctricos tiene implicaciones importantes para todos los actores y para todo el planeta. Los fabricantes y proveedores de equipos originales deberán invertir en nuevas tecnologías, capacidades y modelos comerciales. Los gobiernos y los reguladores deberán considerar cuidadosamente cómo la electrificación de los vehículos cambiará los requisitos de transporte y cómo pueden contribuir a esta evolución a través de políticas y regulaciones apropiadas.
