Un gigante con una facturación de 11,2 millones, 81 empleados y una red de 44 km de vías y carreteras asfaltadas. Estos son los números del grupo Ferrovie-Anas, el nuevo gigante público nacido oficialmente esta semana con el visto bueno de la Defensa de la Competencia y la firma de Hacienda, que ha suscrito una ampliación de capital de 2,86 millones de euros para respaldar la operación.
El polo integrado entre ferrocarriles y carreteras tendrá una potencia de 8 millones en inversiones este año y hasta 108 en los próximos 10. Según Anas, la capacidad de gasto se duplicará en tres años, pasando de 1,5 a unos 2020 millones en XNUMX .únicamente: la empresa que gestiona la red de carreteras y autopistas inicia un proceso que la conducirá progresivamente fuera del perímetro de la Administración Pública. Un paso decisivo, según explica Gianni Vittorio Armani, presidente y director general de la compañía.
¿Qué cambia para Anas con esta operación?
«La entrada de Anas en el Grupo FS Italiane abre una serie de oportunidades de inversión. Tener un accionista que pueda invertir en el desarrollo de la empresa sin tener que cargar con la deuda pública nos da una perspectiva completamente nueva. Nacimos como una empresa vial autónoma, pero nunca nos han tratado como empresa, ni hemos sido económicamente independientes. Hasta ahora hemos sido una empresa “con el sombrero en la mano”, que todos los años tenía que pedir dinero para sobrevivir al año siguiente».
¿De qué números estamos hablando?
«Por primera vez, gracias también a esta operación, tenemos un contrato programa con 33 millones de inversión en 10 años. El contrato programa anterior financiaba seis meses de inversión y han pasado dos años desde entonces».
¿Cómo piensa utilizar estos recursos?
«Hay tres grandes líneas: valorización de los activos viarios existentes mediante un plan de mantenimiento programado, finalización y mejora de itinerarios estratégicos, nuevas obras».
Comencemos con el primero.
«Anas, en marcado contraste con el pasado, se está centrando mucho en el mantenimiento para mejorar los activos existentes y ofrecer un mejor servicio a los clientes de la carretera en términos de mayor seguridad y comodidad de conducción. Como parte de nuestra planificación plurianual 2016-2020, se destinan más de 10 mil millones para el mantenimiento de carreteras, puentes, viaductos y túneles. Más de 8 millones se destinan a la finalización y mejora de itinerarios estratégicos y casi 4 millones a obra nueva.
¿Otras líneas estratégicas de inversión?
«Desarrollo tecnológico de nuestra red y operaciones en el exterior».
Explícanos mejor.
«El desarrollo tecnológico es un gran desafío para nuestro país, fundamental para mejorar la eficiencia de los vehículos y la seguridad en los viajes. Uno de los retos que pretendemos superar es la reducción de la siniestralidad, porque todavía tenemos unos 3 accidentes mortales al año en Italia. Si queremos tener éxito, necesitamos invertir en tecnología. Anas solo no podría haberlas hecho, pero ahora, en la lógica de grupo con FS, es posible».
¿Cuáles son las tecnologías implementadas?
«Anas ha puesto en marcha el programa "Smart Road" con el objetivo de extenderlo progresivamente a la red de carreteras y autopistas de Anas, con una inversión de 160 millones de euros. Se trata de un proyecto muy innovador, uno de los primeros del mundo en el sector vial. La "Smart Road" dota a las arterias viarias de una infraestructura tecnológica de última generación que marca el paso de obras puramente materiales a infraestructuras que interactúan con los usuarios, creando dos "corredores tecnológicos", uno de comunicación para la transmisión de los contenidos de información detectados y otro energía para alimentar las tecnologías de levantamiento y comunicación instaladas. Las primeras intervenciones de “Smart Road” serán en la A2 Autostrada del Mediterraneo, en el Grande Raccordo Anulare de Roma y en la autopista A91 Roma-Fiumicino; 30 millones de euros para el equipamiento tecnológico del itinerario 'Orte-Mestre' de la E45 y E55 y 20 millones de euros para el de la autopista A19 Palermo-Catania».
¿Y las inversiones extranjeras?
«Hay un mercado interesante en el que Anas también puede representar un vehículo para las empresas italianas, el mercado gobierno a gobierno. Las agencias estatales a menudo necesitan un interlocutor público confiable para poder gestionar el desarrollo de infraestructuras que de otro modo correrían el riesgo de no construirse. Ya nos hemos movido en este ámbito, también con Ferrovie, en Uruguay y Qatar. Gracias a estas operaciones, las empresas italianas tienen la oportunidad de trabajar en mercados que de otro modo serían inaccesibles».
