2022 es un mal año para el mercado automovilístico italiano y 2023 promete poco más, pero Italia puede aprovechar una rica tradición, una imagen sólida y un nombre excelente que puede ser una fuerza impulsora para el futuro. Esto es lo que se desprende de los datos y perspectivas de mercado del sector deUnrae presentado durante la conferencia de fin de año en la Universidad Internacional Libre de Estudios Sociales, Luiss Guido Carli en Roma.
Según la asociación, en los últimos tres años el mercado ha perdido 1.612.000 coches respecto a 2019, año previo a la pandemia, y en paralelo las arcas del Estado han perdido 7,85 millones de euros solo en recaudación por IVA. Mientras tanto el transición energética ya se ha estancado: en los 11 meses de 2022 Italia, entre los 5 grandes mercados europeos, ocupa el último lugar en difusión de coches eléctricos e híbridos enchufables con una cuota del 8,8%, muy lejos de Alemania (38,2%), Reino Unido (21,4%) y Francia (21,2%) y superada por España (9,5%). Por otro lado, ocupa el primer lugar para los híbridos HEV con una participación del 34%.
Además, en Italia el parque de vehículos tiene una edad media de 12,2 años, frente a 8,7 años en el Reino Unido, 10,1 años en Alemania y 11 años en Francia y el 25,4 % del total todavía está formado por coches anteriores a la Euro 4 (unos buenos 9.916.000 ): "Con un mercado en niveles tan deprimidos - declaró el gerente general de Unrae andres cardenales – Se necesitarían 30 años para reemplazar todo el parque nacional”. Flota antigua, insegura y contaminante también para vehículos industriales (edad media 14,5 años), vehículos comerciales (14 años), autobuses (12,5 años), remolques y semirremolques (17 años).
Cardinali luego subrayó cómo la salud del mercado automovilístico italiano en 2022 va en detrimento no solo de los consumidores que sufren un problema de oferta y demanda, sino también de la hacienda. “Este año estimamos un cierre con 1,3 millones de altas, números de los años 70, números que no son sostenibles a largo plazo, inferiores a los de 2020, año del confinamiento. Problemas no de demanda sino de oferta y además es muy difícil hacer previsiones a largo plazo”. Cardinali recordó que con el desplome de las ventas "hasta el erario sale perdiendo: 8 millones sólo en IVA con un desplome de la recaudación tributaria que el Estado debe atender con urgencia".
Mercado automovilístico italiano: 2023 más prometedor pero no suficiente
La "buena" noticia es que se espera una pequeña recuperación para 2023: según Unrae debería cerrar en 1,4 millones de unidades, un 7,7% más. “En 2023, la participación de modelos electricos ed híbridos enchufables crecerá aún más, incluso si en 2022 los eléctricos puros bajarán del 4,6% en 2021 al 4%”, explicó Cardinali. En 2023, por tanto, la cuota de mercado de los híbridos enchufables alcanzará el 6,8%, mientras que los eléctricos puros deberían representar el 6%. Los aumentos esperados para los híbridos suaves y completos son más fuertes, para los cuales se espera que la participación de mercado pase del 29% en 2021 al 34% en 2022 y, posteriormente, al 36,6% en 2023. Mientras gasolina e diesel podría cerrar 2023 en 25,4% y 16,7% respectivamente.
"El mercado de la automoción en Italia está sufriendo mucho debido a la situación económica mundial y europea, pero también debido a una estrategia poco clara y descoordinada hacia una transición sostenible por parte de las instituciones italianas centrales y locales", concluyó el director general de la 'Unrae.
Unrae: así es como la industria puede recuperar la salud
Sin embargo, Unrae mantiene el punto sobre cuáles, según la asociación, son los requisitos imprescindible para que el sector recupere la salud: en línea con el principio de neutralidad tecnológica, la asociación pide mantener y potenciar los incentivos a la compra de coche de bajo impacto ambiental; desarrollar una política de infraestructura para la carga electrica y repostando un hidrógeno, así como la revisión del régimen fiscal del sector del automóvil, en particular a través de una revisión de la deducibilidad del IVA y la deducibilidad de los costes en función de las emisiones de CO2 de los vehículos de empresa. Finalmente, planee uno conversión industrial de la cadena de suministro de automoción y componentes para que nuestro país vuelva a ser un referente a nivel europeo así como para prever nuevas intervenciones de apoyo al transporte de mercancías y al transporte colectivo de personas.
Todas las propuestas que el presidente de la asociación michele crisci destaca en la carta abierta a la primera ministra Giorgia Meloni.
Crisci (Unrae) a Meloni: "Necesitamos una dirección clara para las nuevas tecnologías"
Para concienciar al Gobierno del delicado momento que atraviesa el sector, Michele Cresci destaca cómo “la introducción ya definitiva de nuevas tecnologías de motores que reducen en gran medida el impacto ambiental, de tecnologías relacionadas con la electrónica, digital, inteligencia artificial, son profundamente desafiantes La capacidad de Italia para mantenerse al día. el sacrosanto objetivos medioambientales dictados por Europa imponen una reconversión industrial rápida y eficiente, basada en estas nuevas tecnologías y no en la defensa del pasado”.
Crisci subraya entonces que la cuestión también está íntimamente ligada al mundo de componentes: “Más del 60% de la facturación de las empresas italianas es generada por las empresas extranjeras que representa Unrae. Les pregunto qué pasará con nuestras empresas italianas cuando sus clientes extranjeros, como está sucediendo, se centren rápidamente en la necesidad únicamente de estas nuevas tecnologías. ¿Cómo podrán las empresas italianas de componentes responder a este desafío para mantener ese 60% de la facturación, sin el cual es fácil predecir su cierre y la pérdida de miles de puestos de trabajo? Defender el pasado no significa proteger a Italia de los 'invasores extranjeros', como dice alguien por ahí. Más bien, por desgracia, significa enviar nuestras empresas a un futuro sin futuro”.
¿Cómo acelerar esta conversión?
“Dar indicaciones claras al mercado (operadores y clientes, tanto empresas como consumidores) sobre la aceptación de nuevas tecnologías. Porque sólo un mercado sano –y el italiano hace tiempo que no lo es– puede representar un área interesante para invertir, tanto para nuestras empresas como para las extranjeras. Sí, porque lo que estamos presenciando en Italia es una serie de medidas poco pragmáticas, casi superficiales o que muchas veces quedan incompletas e ineficaces, aunque no está claro cuál es el fin social último”.
Crisci también se refiere a los incentivos basados en clases de CO2, "que primero fueron bien pensados sobre una base de tres años y luego se arruinaron por limitaciones sin sentido, como umbrales de precios o la exclusión de empresas, que de hecho han esterilizado por completo la eficacia". . Pero también y sobre todo me refiero a la ya crónica ausencia de una revisión fiscal automotriz, para vehículos de empresa y más”.
Crisci: "Invertir en infraestructura es una gran oportunidad"
Además, “Italia debe poder contar con infraestructura de carga capaz de convencer a los italianos de qué elección hacer, con potentes sistemas de recarga, extendidos por todo el territorio italiano, en todas las autopistas y en las carreteras más transitadas. Hoy para la electrificación, mañana o quizás antes para el hidrógeno. Invertir en infraestructura será una gran oportunidad para las empresas italianas, exactamente las que queremos defender”.
Una transición en la que el coches electrificados tendrán una tarea importante: "Los coches vinculados a los ciclos de homologación pre-Euro 5 (4,3,2,1) deben ser reemplazados de forma gradual pero rápida, ayudando a aquellos que no pueden hacerlo con deslizamientos hacia híbridos o pequeños motores de combustión interna nuevos y/o usados de última generación, muy virtuosos en comparación con los coches que conducen, que en cambio deben ser achatarrados sin falta. No podemos pensar ni esperar que la electricidad o el hidrógeno sean la solución en este caso concreto porque la ley de la oferta y la demanda y los costes relativos no lo permitirían”.
