La tecnología está presionando. Los impuestos están presionando, en parte por necesidad y en parte por avaricia. Y esta vez, el habitual vaivén entre promesas grandilocuentes y medidas correctivas podría ralentizar peligrosamente el impulso hacia una movilidad más limpia y asequible. Una verdadera lástima, porque hoy, ya hoy, la movilidad eléctrica nos ahorra dineroy, aunque con dos condiciones. Debemos recargar energías en casa Con las tarifas domésticas o eligiendo cuidadosamente un plan de suscripción para estaciones de carga públicas, ya que de lo contrario, la carga nos ahorra poco o nada en comparación con un vehículo similar con motor de combustión. Mientras tanto, tenemos que soportar la búsqueda, no siempre fácil, de un punto de carga cuando estamos fuera de casa y nuestro vehículo se queda sin batería, resignándonos a una recarga que dista mucho de ser instantánea.
Pero aquí están las gratas sorpresas: con los nuevos modelos de coches y motos, capacidad de la batería aumenta hasta el punto en que no se echa de menos la autonomía de un depósito de gasolina tradicional. Mientras tanto, las estaciones de carga públicas se están extendiendo con buena aceleración y las nuevas tecnologías de carga prometen una repostaje de electrones en menos de un cuarto de hora.
Problemas prácticamente resueltos, entonces. Abramos paso a incentivos que recompensen a los vehículos eléctricos (por ahora) en términos de compra, circulación y estacionamiento en la ciudad. Sobre todo, abramos paso a la ventaja económica: con un poco de atención (carga doméstica, abonos de temporada), podemos reducir los costos por kilómetro a la mitad o incluso más en comparación con un motor de combustión interna equivalente. Con la esperanza, por supuesto, de que toda la estrategia de generación de electricidad acelere su camino hacia alternativas a los hidrocarburos con el uso creciente de renovable y, con todas las incógnitas que esto conlleva, a la energía nuclear de nueva generación.
Pero aquí está el posible golpe, el verdadero. Contrarreforma lo cual contradice todos los anuncios de nuestros políticos que prometen y otorgan nuevos incentivos también en nombre de una electrificación general que reduce el consumo de petróleo, como los nuevos subsidios. dedicado a las columnas En los últimos días se ha puesto en marcha un sistema de cobro para viviendas y condominios.
El juego se basa en el sentido común, pero también en el frágil equilibrio de finanza públicaSí, porque si las ventas de gasolina y diésel disminuyeran significativamente, el Estado tendría que renunciar a los importantes ingresos fiscales que generan. Se trata de cifras colosales si consideramos que aproximadamente el 50% de nuestra factura de combustible, que en nuestro país supera los 70 millones de euros anuales, se destina a las arcas del Estado en forma de impuestos.
¿Compensar la pérdida potencial aumentando la carga impositiva sobre el nuevo "combustible" de electrones dedicado al transporte? Todos lo están pensando, incluyendo No a partir de hoy nuestro Gobierno. Y ahora las señales están cobrando fuerza y sustancia, tanto dentro de nosotros como más allá de las fronteras, a raíz del comprensible pero no obstante inquietante juego de vestíbulo que también proviene de nuestras compañías petroleras.
Tecnología que impulsa. La supercarga está llegando.
Carga cada vez más rápida, mayor capacidad de batería. Un nuevo paso decisivo llega del grupo automovilístico chino integrado. GeelyGeely, un gigante que ha adquirido, entre otras cosas, la empresa sueca Volvo y que, junto con Mercedes, está a punto de lanzar el nuevo y muy esperado Smart, un pequeño vehículo eléctrico, en los mercados globales. ¿Una recarga casi completa en menos de 10 minutos? Si el anuncio va seguido de una demostración pública, Geely también superaría al otro gigante chino en su ataque a los mercados europeos. byd.
El nuevo sistema de carga integrado se llama Geely Smart Charging e incorpora muchas de las sugerencias tecnológicas y futuristas que actualmente ocupan un lugar central. Funciona con elinteligencia artificial Reducir los tiempos de carga mediante el control meticuloso de la temperatura de la batería (quizás el factor más crítico) y su coordinación con la intensidad de la carga, acortando los tiempos de funcionamiento y prolongando la vida útil de la propia batería, que aún hoy representa el elemento más crítico y costoso de todo el vehículo eléctrico.
Resultado: La nueva generación de estaciones de carga inteligente de Geely promete una la punta del Poder de más de 2 kilovatios (kW), una cantidad enorme, que supera con creces el supercargador presentado (y demostrado) por BYD hace apenas unos meses. ¿En la práctica? En las pruebas descritas por Geely, realizadas en vehículos estándar ya en circulación, a saber, el Lynk & Co 10 y el Zeekr 001, la carga del 10 al 70% tardó solo cuatro minutos y 30 segundos, mientras que la carga del 10 al 97% (prácticamente una carga completa de electrones desde cero) tardó ocho minutos y 40 segundos. El problema de la tiempos de carga En comparación, se eliminaría el repostaje de gasolina.
Electrones frente a hidrocarburos. Nuevas estimaciones de ahorro.
Volvamos a los ahorros que aún hoy están garantizados (siempre que los impuestos lo permitan) por un vehículo eléctrico. Las cifras actualizadas provienen de la asociación de consumidores Adiconsum, en la edición de agosto de 2026 de su Observatorio Nacional sobre los precios de las tarifas de cobro.
En resumen: en el caso del escenario más favorable para los precios, es decir, una recarga doméstica con el tasa de ama de casaSi este fuera el único método de carga utilizado (un escenario algo extremo, no fácilmente alcanzable) en un recorrido de 10 kilómetros al año, el coste de la electricidad sería de aproximadamente 325 euros, en comparación con los 1.090 euros de un coche diésel equivalente y los 1.151 euros de un vehículo de gasolina (más económico, pero calculado sobre la base de un consumo medio superior al del motor diésel, más eficiente).
Más en detalle, como dicen los analistas de Boletín electrónicoPara un coche eléctrico que consume 13 kilovatios-hora (kWh) por cada 100 kilómetros en ciudad, una carga doméstica a 0,25 euros por kWh cuesta 3,25 euros por cada 100 km, lo que supone un ahorro de 7,65 euros en comparación con el diésel, 8,26 euros en comparación con la gasolina y 2,84 euros en comparación con el GLP. El ahorro anual sería de 765, 826 y 284 euros, respectivamente.
Más difícil –subraya Adiconsum– comparar los costos y los umbrales de conveniencia en el caso de recargas en columnas públicas, caracterizado por una multitud de tarifas, acuerdos, suscripciones y promociones. En términos generales, podemos confirmar que la carga en la estación de carga puede variar desde sustancialmente equivalente a la carga doméstica (pero estos casos son muy raros) hasta más del doble, hasta cancelar la ventaja Económico. Por eso la asociación de consumidores "sigue pidiendo mayor transparencia en el mercado de recargas".
El impuesto por kilómetro aparece en Inglaterra y en otros países.
¿Las autoridades fiscales lo interrumpirán todo y ralentizarán la carrera? Hay un riesgo. Mientras tanto, Las tentaciones resurgen Incluso en los informes institucionales, el mal ejemplo viene de Inglaterra. Que al menos anuncia el golpe con bastante antelación. El impuesto británico vinculado a los kilómetros recorridos por un vehículo eléctrico entrará en vigor el 1 de abril de 1028. Denominado Impuesto Especial sobre Vehículos Eléctricos (eVED, por sus siglas en inglés), se aplicará de forma diferente a los vehículos totalmente eléctricos, los híbridos enchufables e incluso los vehículos de pila de combustible de hidrógeno. La razón: pérdida de ingresos fiscal, precisamente, con la transición progresiva de los automovilistas a los vehículos eléctricos.
Según se define en un documento gubernamental Publicada el pasado mes de julio, la tarifa inicial, que también podrá ajustarse en función de la inflación, será de 3 céntimos por milla tanto para los coches totalmente eléctricos como para los de hidrógeno, mientras que será la mitad, 1,5 céntimos por milla, para los coches híbridos enchufables, teniendo en cuenta que estos comparten la propulsión eléctrica con el motor de combustión, que ya está fuertemente gravado.
Definitivamente sin cerebro mecanismo de aplicaciónCada año, los propietarios de vehículos deberán declarar su kilometraje, estimar el kilometraje para el año siguiente y pagar la tasa, posiblemente a plazos, para un ajuste final al término del período. Las estimaciones del gobierno sugieren que el impuesto afectará a aproximadamente 5,6 millones de vehículos en los dos primeros años de su implementación, generando más de 1 millones de libras esterlinas para las arcas del Estado, cifra que ascenderá a casi 1 millones de libras esterlinas en los dos años siguientes y a poco menos de 2 millones de libras esterlinas después de 2030.
¿Sentarán los británicos un precedente? Ya lo están haciendo, y no solo en países con los que tienen estrechos vínculos. En Nueva Zelanda, desde hace dos años, los coches eléctricos ligeros pagan 76 dólares (poco menos de 39 euros) por cada 1.000 kilómetros, con un pequeño descuento para los híbridos enchufables. El mecanismo de implementación es más sencillo: los conductores compran bonos de kilometraje por adelantado y los recargan durante el trayecto.
Pero ten cuidado con lo que está sucediendo muy cerca, en SuizaEl Consejo Federal ha iniciado una consulta sobre dos alternativas para gravar los vehículos eléctricos a partir de 2030, nuevamente para compensar el costo potencial de un menor consumo de combustible. La primera solución implica un impuesto por kilómetro diferenciado en función del peso del vehículo, pero que debería promediar aproximadamente 58 céntimos de euro por kilómetro. La segunda solución implica un débito directo sobre la electricidad utilizada para la carga.
En resumen, nuestro gobierno (y quizás el próximo también) tiene alguna excusa para alimentar el gasto público de esta manera. Tal vez se inspire en quienes ya han explorado la posibilidad de cobrar impuestos. O en quienes, y son muchos, han comenzado a desmantelar, uno por uno, los demás incentivos que aún existen para los vehículos eléctricos. ¡Vamos! prima Desde la compra hasta la instalación de estaciones de carga domésticas, desde descuentos en el impuesto de circulación hasta exenciones de estacionamiento de pago. Prepárense para una despedida desagradable.
