“O pêndulo entre valorização e proteção deve ser reconduzido à proteção”. Acima de tudo, “o modelo económico que surgiu, baseado no turismo, incluindo o turismo de fuga, é incompatível com o equilíbrio da lagoa e com a singularidade de Veneza”.
Jorge Brunetti, com seu habitual tom amável e respeitoso, é muito sincero em indicar o caminho para evitar a morte de Veneza. Professor Emérito de Estratégia e Política Corporativa em Bocconi, Venetian DOCG, curiosidade e inteligência como um jovem de 82 anos, Brunetti há muito elaborou uma análise original das características distintivas de Veneza. A partir do qual é preciso começar a construir a agenda do que fazer.
O que torna Veneza única no mundo?
“Primeiramente, deixe-me dizer que no dilema entre valorização e proteção, esta última deve receber uma nova importância. E isso envolve mudar o modelo econômico centrado no turismo.
Com efeito, Veneza baseia a sua singularidade em três elementos: o imenso património artístico, com igrejas, museus, monumentos; a paisagem, ou seja, toda a lagoa; e uma mobilidade que é medieval, porque se desloca a pé ou de barco”.
O primeiro não precisa de muita explicação.
“Sim, mas aqui também há uma sensação típica veneziana. A presença de muitas fundações, que cuidam do patrimônio. Uma realidade que não existe em outras cidades da arte”.
A segunda é mais intrigante: a paisagem.
"Certo. A lagoa é importante e está ligada ao património artístico porque lhe confere um colorido com uma série de sombra que mudam com a hora do dia, a estação do ano, a presença de nuvens no céu, o vento. Mas a lagoa tem outro aspecto importante: é uma realidade instável. Isso sempre foi claro para os venezianos. O Magistrado da Água no século XVI disse que havia três perigos para a lagoa e, portanto, para Veneza. A primeira é o assoreamento devido ao depósito de materiais carregados pelos rios, que foram desviados. A segunda é que é invadida pelo mar”.
E o terceiro perigo?
“O homem, com suas intervenções e suas atividades. Até o final do século XIX, as atividades humanas eram compatíveis com a manutenção do delicado equilíbrio da lagoa. Basta pensar que o calado nas bocas dos portos, ou seja, nos pontos de ligação entre a lagoa e o mar, era então de apenas alguns metros, porque era suficiente para a navegação dos navios”.
Calado que agora é superior a dez metros para petroleiros e navios porta-contêineres.
“A modernidade desfigurou a paisagem. A navegação e os vapores não eram desequilibrados. Enquanto grandes navios não são compatíveis com a lagoa. Veneza é considerada um porto natural. Mas isso não. Era, aliás, para as embarcações que pescavam pouco. O "canal de petróleo" foi escavado para permitir a entrada de navios, primeiro os que transportavam matérias-primas a serem processadas em Marghera e depois os comerciais (navios de contêineres), mas também era o veículo pelo qual o mar entrava na lagoa. É um tema muito delicado e muito discutido, porque quebra o ecossistema. Existe a preocupação de que o porto não sofra. E aqui o discurso inicial de conveniência econômica em oposição à salvaguarda de retornos”.
E a terceira característica, de se mover como na Idade Média?
“Envolve um modo de vida diferente do resto do mundo. E representa um elemento de preocupação, porque está sofrendo o efeito monstruoso do turismo. Não só o turismo sedentário (chego e fico alguns dias), mas também o turismo de excursão. Qual é o filho da atração da marca Venice. Veneza sempre atraiu visitantes ao longo de sua história. Mas agora virou moda só dizer: eu também já estive em Veneza. E este tipo de turismo, o de excursão, tem imposto modelos comerciais dirigidos essencialmente a esta categoria de pessoas. Consuma a cidade. Por toda parte há multidões de turistas que dificultam a vida dos venezianos, causando aborrecimentos. É um turismo onívoro, é uma lepra.
Os venezianos rentabilizam as suas casas, as lojas tradicionais desaparecem devido a rendas cada vez mais altas, espalham-se as lojas de bugigangas venezianas, máscaras de carnaval e comida de rua, que já estão por todo o lado e sofreram enormes estragos com as marés altas nestes dias. Além disso, os turistas de excursão que se hospedam no continente, onde acaba de ser construído um complexo hoteleiro perto da estação ferroviária do Mestre, obstruem os transportes públicos e criam muitos problemas do ponto de vista da mobilidade dos habitantes”.
Em suma, mais do que uma cidade de arte, Veneza tornou-se um parque temático.
“Sim, uma espécie de Disneylândia. Ouvimos dizer que vivemos cada vez mais do turismo e que este é o grande futuro. Eu tenho sérias dúvidas. Se a Basílica de San Marco desabasse, eles viriam até ver as ruínas. Esse modelo econômico é onívoro”.
Qual poderia ser o futuro de Veneza?
“Precisa ser repovoado. Atrair pessoas que moram na cidade, jovens, start-ups, criativos. Se não tiver alternativas ao turismo torna-se uma cidade perdida. Acho que o referendo sobre a separação do continente não resolveria nada. Uma realidade que tem tido sucesso é a Bienal de Paolo Baratta, que tem dado origem a acções de formação, em cinema e teatro, assim como relançar a instituição a nível internacional”.
E no MOSE?
“O MOSE é a metáfora da Itália: uma obra inacabada após muitos anos de trabalho. Muito discutido desde o início. Naturalmente hoje os pontos de interrogação aumentaram, com os efeitos das mudanças climáticas. Mas espero que o MOSE funcione. O pior do pior seria deixá-lo inacabado. Também porque envolveu intervenções pesadas na lagoa. Agora ele precisa ser concluído e executado. Mesmo que corra o risco de ser muito utilizado devido à intensificação dos efeitos das mudanças climáticas, criando problemas para o sistema portuário”.
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O porto deve ser removido da lagoa.
“Para isso, é preciso passar de uma visão local para uma visão mais ampla e geral. Nós estamos em beco sem saída, porque a visão local é a dos interesses também e sobretudo de muitos pequenos operadores, uma multidão que exerce pressão política”.
Alguns dizem que você tem que fazer como os holandeses.
“O modelo holandês não tem nada a ver com isso. Construir uma barragem fixa é fazer morrer a lagoa, transformando-a em esgoto. Mas temos que aprender velocidade e eficiência com os holandeses. Mas aqui voltamos à discussão dos males que afetam a Itália: burocracia e corrupção”.
