O TAV Turin-Lyon está caminhando para a rejeição. A notícia estava no ar há semanas, já que a comissão de seis especialistas nomeada pelo ministro dos Transportes e Infraestrutura Danilo Toninelli e liderada pelo professor do Politécnico de Milão Marco Ponti ele é notoriamente e por algum tempo avesso à grande ópera (cinco em cada seis membros já se manifestaram e justificaram a sua oposição no passado), mas a indiscrição da sua alegada oficialidade é dada pela agência Bloomberg, citando fontes próximas do dossiê. A análise de custo-benefício esperada teria, portanto, dado um resultado negativo, segundo a Bloomberg: o trabalho, que fornece em particular o túnel ferroviário discutido de 57,5 km entre Itália e França (6 dos quais já concluídos, em território francês), não é economicamente viável.
Segundo a Bloomberg é, portanto, "uma grande vitória para o Movimento 5 Estrelas", que sempre foi hostil à criação de uma infraestrutura largamente financiada pela UE e que já passou por sete análises de custo-benefício desde 2000 feitas por diferentes sujeitos, todos com resultados positivos. Um estudo recente de Bocconi chegou a estimar que o bloqueio temporário ou definitivo do trecho transfronteiriço Turim-Lyon levaria a uma perda de benefícios económicos de mais de 20 mil milhões de euros, considerando apenas os primeiros 50 anos de vida da obra. No momento, Toninelli nega que “a análise de custo-benefício do trem de alta velocidade Turim-Lyon tenha sido concluída. Quando estiver efetivamente concluído e compartilhado com as partes interessadas, será naturalmente publicado, em conformidade com esse princípio de transparência que sempre observamos”.
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O encomendado pelo ministro pentastellato é, portanto, o oitavo estudo de custo-benefício: não é de estranhar que possa (segundo a Bloomberg) ser o primeiro a dar um resultado negativo, visto que o próprio Toninelli tem repetidamente repetido que é contra o Turim -Lyon de alta velocidade porque prejudicaria a comunidade local e custaria muito caro. De qualquer forma, uma decisão final do Ministério das Infraestruturas e Transportes sobre a continuidade das obras é esperada apenas em uma fase posterior, após revisão dos ônus administrativos que implicariam bloqueio do Tav (que foram estimados em dois bilhões de euros, além dos danos econômicos mencionados). Entretanto, em dezembro, porém, o ministério pediu à Telt, empresa ítalo-francesa que está construindo a linha, que adiasse a publicação de novas licitações para o ano que vem. A ligação, que segundo os planos deverá estar operacional em 2030, terá um custo total de 8,6 mil milhões, dos quais apenas um terço vai para Itália: permitirá ir de Milão a Paris de trem em 4 horas e realizar pelo menos 30% do tráfego de carga por ferrovia, conforme exigido pelos acordos COP21 de Paris.
