A Fim-Cisl alerta sobre a transição energética, sobre a evolução da produção italiana no grupo Stellantis e pede ao governo que aja com urgência sobre as decisões relativas à Gigafactory anunciadas pelo grupo Termoli. Ele está preocupado, Salvatore Uliano - chefe do setor automotivo da Fim-Cisl após a última e muito recente entrevista de CEO da Stellantis, Carlos Tavares. E em nota ele aponta os nós a serem abordados no grupo.
Em primeiro lugar, “a produção de motores Stellantis em 2021 com cerca de 637.400 motores produzidos não melhora o número de 2020, fortemente condicionada pelo bloqueio de produção causado pelo bloqueio. Nos últimos 5 anos a produção de motores tradicionais sofreu uma perda global na produção italiana de 35%, ao determinar um redução do emprego em mais de 1.174 trabalhadores, se considerarmos também o emprego perdido nas fábricas mecânicas de Mirafiori e Verrone intimamente ligadas à produção de motores tradicionais”.
A proibição dos motores de combustão nos automóveis decidida para 2035 e que em 2040 para os veículos comerciais "impõem a curto prazo as escolhas necessárias à reindustrialização das fábricas e para a reconversão das competências profissionais dos trabalhadores. O tempo que temos pela frente é muito estreito”, sublinha Uliano.
Além disso, "os mesmos objetivos anunciados pela Stellantis até 2030 - 70% da eletricidade em produção para a Europa e 40% para os EUA - destacam a necessidade e a urgência de identificar garantias para as perspectivas futuras de mais de 7.000 trabalhadores na Itália do grupo que opera com motores tradicionais, número que dobra se considerarmos também as indústrias relacionadas”.
Uliano relembra a recente visita de Carlos Tavares às fábricas de Termoli e Pratola Serra e relembra os objetivos traçados pelo grupo quanto à conversão para o carro elétrico: "O CEO da Stellantis - continua o comunicado da Fim-Cisl - foi claro sobre o emitir incentivos para a compra de veículos elétricos e híbridos. O custo de um carro elétrico é mais de 50% do dos motores tradicionais, a paridade de custos será alcançada nos próximos três/quatro sem suporte à demanda haverá repercussão negativa nos volumes de produção e reestruturações com repercussões sociais. Na Gigafactory não está claro por que o Grupo e o Governo ainda não conseguiram concluir o acordo positivamente em sete meses".
Daí o pedido urgente de convocação urgente de uma mesa da Stellantis no Ministério do Desenvolvimento Econômico. No centro está a questão de construção da Gigafábrica em Termoli que aguarda decisões do executivo e da empresa desde junho. Uma situação de indeterminação que, segundo o sindicato, prejudica os trabalhadores e o país, sobretudo agora que o grupo está prestes a apresentar o novo plano industrial.
“Sem Gigafactory – conclui Uliano – em perspectiva todos os estabelecimentos estão em risco. Em Termoli teremos que discutir o plano indústria da Gigafactory em detalhe: início do investimento, âmbito da protecção do emprego, governação da transição, cursos de formação para a mudança de competências profissionais". Os jogos continuam abertos em Pratola Serra e VM do Cento (onde são produzidos os motores diesel Euro 7 B22 e V6, respetivamente) e em duas fábricas que trabalham com caixas de velocidades: Mirafiori e Verroro, intimamente interessado na mudança de motor. O sindicato também chama a atenção do governo e do grupo para essas usinas e relança a urgência e a importância de uma mesa de discussão sobre como reger o processo. Chamando a atenção para a necessidade de direcionar os resultados financeiros e as economias obtidas também graças à “contribuição dos trabalhadores” para uma gestão da mudança que assegure fábricas e empregos.
