Prefeito Sala: "Milão, um modelo para toda a Itália"

“O projeto aprovado que mais me deu satisfação? A reconversão dos antigos pátios ferroviários, que dará uma nova cara à cidade. Mas meu sonho é reabrir o Navigli”. É um sala de beppe apaixonado pela história do seu Milan mas projectado no futuro aquele que comenta com o FIRSTonline alguns dos temas abordados no seu último livro, "Milão e o século das cidades", publicado por La Nave di Teseo e em que o prefeito da capital econômica italiana refaz etapas de sua história pessoal e política. Da Expo à Agência de Medicamentos, do papel que as grandes cidades desempenham na era da globalização ao presidente francês Macron, que pode se tornar um novo modelo político: "Sua orientação ainda não está clara, embora equilibra bem entre direita e esquerda ".

O prefeito Sala, no livro, como em muitas outras ocasiões, não hesitou em falar do "modelo de Milão": acredita que o sucesso de sua cidade pode ser exportado para todo o país? Você também argumenta que "Milão não tem tempo para esperar pela política, se a política não respeitar seus tempos", e que a cidade crescerá mesmo que a Itália não faça o mesmo. É realmente assim?

“Um dos refrões que mais ouço é aquele que diz: “Milão é a locomotiva da Itália”. Infelizmente esta declaração corre o risco de ficar um fim em si mesma, porque a locomotiva arrasta os vagões à mesma velocidade e não é isso que está a acontecer. Portanto, o que peço é dar ao Milan a oportunidade de ter as melhores experiências e apoiá-lo para que as transmita a toda a Itália. Nossa cidade vive um período particularmente animado e pró-ativo, porque cada um de seus componentes – instituições, indústria, sociedade civil, terceiro setor – faz a sua parte. Agora, sempre vamos precisar do Governo em algumas questões. Mas isso não significa que o Milan, aberto à Europa e ao mundo, possa seguir adiante sozinho, como guia operacional do país”.

O "século das cidades", título do livro, é uma citação do ex-prefeito de Nova York Bloomberg. Você defende que as cidades são “os lugares mais adequados para tratar das grandes questões do futuro e orientar a qualidade de vida no planeta”. Isso não é um tanto paradoxal em tempos de globalização?

“Não é, se considerarmos que 50% da população mundial já vive em cidades hoje e que, até 2050, esse percentual pode chegar a 75%. Isso significa duas coisas. A primeira é que se deve notar que a maior parte dos recursos financeiros, tecnológicos, culturais e humanos estão concentrados nas cidades; a segunda é que essa presença de recursos abre desafios nas esferas ambiental, social e econômica que dizem respeito a todas as cidades, em igual medida, ainda que cada uma mantenha sua própria especificidade territorial. Por isso, é necessário apelar cada vez mais à responsabilidade local, para orientar a ação global”.

Na Itália, em virtude de um sistema eleitoral diferente, as cidades também têm a vantagem de serem mais controláveis ​​do que o próprio país. Nesse sentido, você diz ter inveja do modelo francês e da eleição de Macron. Como avalia o primeiro ano do mandato do presidente francês? Você acha que é um modelo político para se inspirar?

“Não disse que invejava o modelo eleitoral francês, mas acho que a Itália precisa de um sistema (como o francês, mas não necessariamente aquele) que coloque um líder político em condições de realmente governar. O primeiro ano de Macron foi muito apreciável, sobretudo pela sua determinação e capacidade de liderança. Talvez a orientação geral de sua política ainda não esteja muito clara, mesmo que muitas vezes pareça equilibrar-se deliberadamente entre esquerda e direita”.

Depois da Expo, Porta Nuova, Navigli e CityLife, o novo grande desafio urbano de Milão é o dos antigos pátios ferroviários. Eles também se tornarão um imenso espaço comercial, como as grandes estações atuais e o próprio CityLife, ou há ideias diferentes?

“Nos antigos pátios ferroviários foi assinado um contrato de programa e aprovado pela Câmara Municipal que fala muito claramente. Por exemplo, 65% dos mais de um milhão de metros quadrados da área total - ou 675 mil metros quadrados - ficarão verdes; pelo menos 30 por cento dos volumes totais serão destinados a habitação social e acordos especiais, com 3.400 alojamentos para os grupos sociais mais desfavorecidos. Para os edifícios “não residenciais” – escritórios, comércio, indústria, logística, etc – estarão disponíveis mais de 32 por cento dos volumes totais, mas com a proibição de construção de centros comerciais e grandes estruturas de venda”.

Em mais de uma ocasião no livro você critica o mito do declínio feliz, porém especificando que o tempo para o desenvolvimento desenfreado também acabou. Então, o futuro está em algum lugar no meio? Qual?

“O futuro está na responsabilidade de entender que, hoje, precisamos conciliar as razões do crescimento com os desafios concretos do dia a dia. Uma responsabilidade que as cidades, em grande parte, já estão assumindo”.

Segundo os cientistas, o aquecimento global abre-se para cenários apocalípticos até o final do século. O que a Itália e principalmente Milão podem fazer sobre esta questão, que apesar de todos os esforços feitos, desde a Área C até a mobilidade compartilhada, transporte público e cuidado com o verde urbano, continua no imaginário coletivo - e de fato - a cidade do smog? Quando ele será capaz de se livrar dessa reputação?

“O Milan está lidando com essa questão com muita seriedade. Atendendo a que a cidade se situa numa cota com relativa dificuldade de recirculação do ar – sobre a qual não podemos intervir -, lançámos um conjunto de iniciativas que visam a melhoria da qualidade do ar que respiramos. Estou a pensar nos compromissos assumidos no seio da rede internacional de cidades C40 - quanto à identificação de uma zona de baixo impacto ambiental em que não circulem veículos movidos a combustíveis fósseis e à aquisição apenas de autocarros eléctricos para o serviço de transporte público -; assim como penso na difusão cada vez mais massiva dos serviços de bike e car sharing, no reforço das linhas de metro (e com isto relembro que estamos a trabalhar na extensão das linhas existentes bem como na construção de novas linhas de metro e linhas de eléctricos, para servir uma área cada vez maior), bem como a eficiência energética de edifícios públicos e privados, a começar pelos incentivos à substituição das caldeiras”.

Recentemente, você entrou com um recurso para a cessão da Agência Européia de Medicamentos, vencida por Amsterdã no sorteio: quais são as chances do Milan de trazê-lo de volta para casa?

“Acho que vai ser difícil ganhar o recurso mas tivemos de tentar, até ao fim. O dossiê apresentado pelo Milan foi e é de qualidade: tinha todo o potencial para vencer. É por isso que senti que era nosso dever fazer com que nossas vozes fossem ouvidas. Devemos pressionar para que se verifique que existem condições para uma efetiva operação imediata da EMA em Amsterdã. Se não, seria muito grave. Porque a EMA decide quais medicamentos podem ser administrados e quais devem ser retirados em toda a Europa. A questão que se abre é sim política, mas também um problema de saúde pública”.

Se você tivesse que escolher um desafio entre os vencidos até agora como Prefeito, qual você mais gosta? E qual você gostaria de ganhar a seguir?

“Entre os objetivos alcançados, um lugar importante é ocupado pelo contrato-programa dos antigos aeroportos: ele contribuirá para dar uma nova cara à cidade. Gostaria também de vencer o desafio da mobilidade, pelas razões acima expostas, e o da requalificação dos subúrbios. Além disso, não nego o desejo de ver o Navigli reaberto”.