O preço médio do seguro de responsabilidade civil na Itália é caiu 25% nos últimos seis anos. De acordo com os últimos dados que surgiram do boletim IVASS de outubro, entre 2012 e 2018 o valor do seguro automóvel registou uma queda constante, na sequência da adoção de um conjunto de medidas regulatórias primárias e secundárias.
Das pesquisas deInstituto de Supervisão de Seguros, uma redução de 1,5% ainda surgiu em 2019 em relação ao primeiro semestre do ano anterior. A comparação com outros países europeus também é positiva: o diferencial de preços Itália-Europa caiu 52% nos últimos cinco anos, dados coletados entre 2012 e 2017.
Também há uma queda na questão das diferenças territoriais: nos últimos seis anos, o diferencial de preço do seguro de carro entre as várias províncias italianas caiu mais de 54% entre Nápoles e Oristano. As duas cidades são, respectivamente, a província em que o nível de preço médio mais alto e mais baixo da responsabilidade motora é calculado. As seguradoras têm o cuidado de não divulgar o método utilizado para decidir o preço de suas apólices, mas é possível recorrer a modelos econométricos capazes de mostrar com certa confiabilidade quais são as variáveis que afetam as decisões das seguradoras. Estas variáveis diferem de província para província e dizem respeito à frequência dos sinistros, ao custo médio dos sinistros, à incidência do risco de fraude, à densidade populacional, à idade do veículo, à frequência dos litígios.
Esses elementos analisados juntos explicam porque em Nápoles o prêmio médio em 2017 foi de 624 euros, Aosta 299, em Benevento 386 e em Campobasso 309. Nos últimos trimestres, Oristano é a província com o prêmio mais baixo da Itália igual a 295,7 euros, seguido por Aosta, Pordenone, Enna, Biella, Vercelli, Udine, Potenza, Belluno, Cuneo, Gorizia. Depois de Nápoles, as províncias mais caras são Prato, Caserta, Pistoia, Massa Carrara, Florença, Reggio Calabria, Crotone, Pisa e Roma, sendo esta última muito mais cara do que outra metrópole como Milão. Não são as diferenças entre o norte e o sul do país, mas sim as determinadas pela frequência dos sinistros, o seu custo médio ou a densidade populacional que explicam o porquê em Nápoles a política é superior à de Oristano.
Como é tratado o motorista que nunca se envolveu em um acidente, mas que mora em uma província onde o custo do seguro é alto e vice-versa?
O prémio médio em Nápoles é, em todo o caso, superior ao da província de Oristano e é aqui que ocorre a intervenção das associações profissionais, que há algum tempo pedem ao Governo uma discussão sobre as medidas a tomar para reduzir a lacuna territorial no pagamento da responsabilidade civil automóvel.
Em apreciação pelo Parlamento está o DdL 780 que revisa dois artigos relevantes sobre o assunto: 132 ter e 134. No projeto de lei, os objetivos da lei são: reduzir ou anular as diferenças de tratamento entre residentes em diferentes áreas, como já aconteceu em alguns países europeus, criar uma oferta mais equitativa e equilibrada de seguros obrigatórios, tornar as empresas sobrecarregar as diferenças de sinistros e eficiência de liquidação, reduzir as taxas de responsabilidade civil para cidadãos virtuosos.
Com efeito, a proposta de reforma estabelece a lista de prémios médios provinciais discriminados por classe de mérito e nível de risco e prevê como prémio base para quem não teve sinistros nos últimos 2 anos, o prémio médio das 3 províncias menos onerosas , possivelmente aumentada em até 20% com base no risco da província, para levar em conta as diferentes situações locais.
A segunda parte da proposta de lei 780 diz respeito à chamada Lei Bersani: o artigo 134, parágrafo 4 bis, dá a possibilidade de receber a classe de risco mais favorável de um membro da família com um veículo do mesmo tipo no caso de um novo contrato, ou seja, quando um novo veículo é comprado. A reforma aqui pretende alargar esta possibilidade também à renovação de um contrato antigo e também à passagem de um tipo de viatura para outro, desde que o familiar não tenha sofrido qualquer acidente nos últimos 5 anos. Objetivo: criar uma classe de mérito familiar, ao invés de relacionar-se apenas com o sujeito individual.
Entre as novidades, em audiência na Comissão de Finanças da Câmara dos Deputados na Câmara, o conselheiro de Ivass Riccardo Cesari destacou a adoção de uma série de medidas inovadoras que nos próximos meses devem representar fatores para a modernização do setor : o 'arquivo antifraude integrado, um sistema público de listagem de responsabilidade motora, implementando decretos na caixa preta do carro.
Também estiveram presentes na audiência na Câmara representantes da Ania, a associação nacional das seguradoras, que tem vindo a criticar as propostas de alteração à lei actualmente em vigor, argumentando que a alteração proposta corre o risco de aumentar as taxas nas áreas com menor índice de sinistralidade, para os condutores recém-licenciados e para os que também causaram apenas um acidente nos últimos dois anos. Apresente também oadconsum, associação de defesa dos consumidores, que, de forma positiva, propôs a introdução de um tarifário nacional para a reparação automóvel que “atende aos padrões de qualidade dos centros de reparação através da identificação de três níveis tarifários. Isso permitiria dar maior uniformidade também aos custos dos sinistros à escala nacional".
