Ponte sobre o Estreito: um passo à frente e dois passos para trás

A ponte sobre o Estreito de Messina é útil e seria bom fazê-la. No entanto, em comparação com o projeto já estudado há mais de vinte anos pela empresa do Estreito que previa um vão único de mais de três quilómetros, seria bom estudar um novo projecto com três vãos, ou seja, com pilones fincados no fundo do mar. Em suma, com esta proposta corre-se o risco de recomeçar, gastar mais dinheiro com planeamento e no final adiar a construção da obra para quem sabe quando, talvez nunca.

Foi entregue ao Parlamento nos últimos dias o relatório final da Comissão Técnica procurado pela ex-ministra de obras públicas Paola De Micheli e adotado pelo atual ministro Enrico Giovannini que não quis tomar nenhuma decisão sobre o assunto e se limitou a transferir tudo para o Parlamento para dar continuidade a um debate iniciado há quarenta anos e que sem a assunção de um compromisso político preciso e corajoso por parte do Governo, parece destinada a nunca acabar.

E em todo caso é um relatório amplo com muitos aspectos de grande interesse. Em primeiro lugar fica claro que a ponte é necessária. Isso seria bom para a economia siciliana e para todo o sul da Itália em geral. Também não deve ser esquecido o aspecto simbólico de uma grande obra que, como aconteceu em outros lugares do mundo, parece destinada a mudar a percepção global não apenas da Sicília, mas de todo o nosso país, que seria aceito no clube dos tecnologicamente avançados países. Com efeito, trata-se de uma obra pública destinada a fazer compreender ao mundo inteiro que a Itália, depois de trinta anos a fechar-se em si mesma, decidiu encarar a modernidade, para jogar em igualdade de condições com todos os países mais avançados.

Também o facto de ter concebido um vão único de mais de 3 km que seria o mais longo do mundo, longe de representar um risco, como dizem os redatores do relatório técnico, pode ser o nosso ponto forte, para mostrar ao mundo a excelência de nossa engenharia e nossa capacidade de aprimorar tecnologias de materiais e técnicas de construção. O positivo é que a ideia imprudente lançada pelo ex-primeiro-ministro Conte de construir um túnel é, de fato, completamente arquivada. É de facto uma hipótese já examinada há anos e rejeitada não só pelo risco sísmico mas também por outras dificuldades construtivas, como por exemplo a superação dos desníveis entre as duas margens (calábria e siciliana) que exigiriam um túnel muito longo .

As críticas feitas pela comissão à ponte de um só vão, aliás, não parecem ter grande profundidade. É a distância (cerca de 3 km) das duas cidades de Messina e Reggio que não parece uma grande desvantagem; na verdade, pode não ser negativo afastar o tráfego de trânsito das cidades. Em segundo lugar, critica-se o impacto visual dos altos pilares construídos em terra firme de onde partem os cabos de aço que sustentam a ponte. Mesmo em São Francisco a Golden Gate tem um forte impacto visual, mas também é o símbolo da cidade californiana!

O que você faz levanta mais preocupação é a ideia de recomeçar o projeto de um novo tipo de ponte com tudo o que se segue, como, por exemplo, a colocação de pilones no mar num ponto com elevado risco sísmico. De fato, para esta nova ideia de design, alguém se pergunta uma nova dotação de 50 milhões, enquanto não são fixados o iter processual e sobretudo os prazos em que deverá ser tomada uma decisão definitiva.

Basicamente, isso parece uma manobra destinada a adiar novamente e, sabe-se lá quanto tempo, uma decisão sobre uma obra julgada pela mesma comissão de peritos como útil e de facto oportuna, ainda que com uma atualização dos estudos sobre o impacto económico nos territórios mais interessados ​​na obra.

Por último, no que diz respeito ao financiamento, a comissão é favorável a uma intervenção financeira integralmente paga pelo Estado, uma vez que os particulares teriam de fixar tarifas muito elevadas para poderem rentabilizar os seus investimentos. Dada a grande disponibilidade de dinheiro público que existe hoje também graças aos fundos europeus, o problema da participação privada não parece tanto de ordem financeira quanto de eficiência, no sentido de ter um sujeito interessado em examinar escrupulosamente os custos para Evitare Sprechi e um aumento descontrolado nas despesas.