Mais do que uma junção, pode tornar-se um nó inextricável: é o anel viário de Bolonha, quem corre paralela a um troço da A14. Neste trecho de pouco mais de 13 quilômetros de extensão, próximo a uma cidade que é notoriamente o mais importante entroncamento rodoviário e ferroviário do país, a capital petroniana joga sua cara, pois, após décadas de comparações com a Autostrade per l Itália, com instituições e cidadãos, deverão iniciar no início de 2023 as obras de ampliação de mais uma ou duas faixas em cada sentido de circulação da circular, enquanto um aumento semelhante afetará a autoestrada com uma duração estimada de três anos em menos lentidão, inconvenientes e "homens no trabalho". Ao mesmo tempo, no centro histórico, serão iniciadas as obras da primeira linha vermelha do bonde. Tudo isso fará chover em Bolonha aprox. quatro bilhões em investimentos, mas para a mobilidade local e nacional pode ser uma tempestade perfeita.
A alternativa é não fazer nada? Efetivamente as coisas estão lentas há um bom tempo de tempo em Bolonha. Em termos de infraestrutura, a cidade está em colapso desde a década de 60, desde aquele 12 de julho de 1967, quando o semi-anel que vai de Casalecchio di Reno a San Lazzaro di Savena e toca outros pontos cruciais como o aeroporto, áreas industriais e o justo, começou a funcionar. Foi um trabalho inovador, com as luzes laranja que iluminavam a estrada à noite mesmo em caso de neblina. Houve críticas, mas não muito convictas, porque então o Bologna era o melhor da classe. Depois foi mais difícil fazer alguma coisa, talvez porque fazer jus à imagem é sempre uma tarefa difícil. O alargamento da circunvalação ou coplanar ou autoestrada, se preferirem, é um pouco o símbolo desta provação, foram necessários 20, senão trinta anos de discussões para chegar ao projeto que já não tem mais competências e que, daqui a alguns meses, serão avaliados pelos fatos.
A promessa é que a extensão funciona eles serão construídos por troncos e não simultaneamente ao longo de todos os 13 quilômetros. Para minimizar a interrupção do tráfego, tanto na rodovia quanto no anel viário, pelo menos duas faixas de rodagem em cada sentido devem sempre permanecer transitáveis.
A favor e contra
“Achamos que vai ser um desastre”, comenta Andrea Gnudi, presidente da Ordem dos Engenheiros Petronianos. “Uma quantidade de trabalho excessivamente invasiva, que bloqueará o tráfego em Bolonha e além por anos, um dano potencial que afetará a todos. As escolhas foram feitas sem consultar as ordens profissionais que teriam dado um contributo fundamental”.
“Não quero entrar para a lista dos que criticam e digo, em vez disso, vamos fazer, senão sempre ficaremos parados”, diz o ex-ministro do Meio Ambiente do governo Renzi, Gian Luca Galletti, ex-opositor político da esquerda na época da junta de Guazzaloca.
Mesmo o célebre coletivo de escritores Wu ming anos atrás, ele dedicou uma interessante investigação ao projeto, refazendo as várias tentativas de Bolonha de se tornar mais suave. Em primeiro lugar com "o Civis, um trólebus guiado opticamente, comprado, nunca usado e finalmente repudiado por ser inseguro". Depois com a estação de alta velocidade, onde Dario Argento poderia ambientar um de seus filmes e que, diz Wu Ming, "a própria Rfi considera a enorme nave subterrânea um exemplo crítico, porque diante dos enormes espaços necessários, o atendimento de passageiros é muito baixo". Por fim, com o People Mover, um transporte para o aeroporto que usa tecnologia inovadora demais e muitas vezes para na chuva e na neve.
No anel viário, foram três hipóteses que quase chegaram aos blocos de partida, mas entre vetos políticos, cívicos e municipais, apenas um conseguiu. Recordemos brevemente o Passante Nord, uma nova via mais a Norte, que se chocou sobretudo com a hostilidade dos Municípios em causa; o Passante Sud, quase inteiramente dentro da serra, com custo a ser multiplicado por sete por quilômetro percorrido, mas que teria sido mais curto e teria transformado o meio anel em anel completo; finalmente o Passante di mezzo, que é "quase" o escolhido, uma extensão do local, com todos os problemas de bloqueio de tráfego que acarreta durante as obras, mas que hoje se tornou "verde", até um símbolo do ecológico transição .
O projeto inclui o alargamento da via num total de 13,2 quilómetros, desde o entroncamento 3 do ramal verde até à barreira de San Lazzaro, e o acréscimo de uma via tanto na circular como na autoestrada (em ambos os sentidos) numa extensão de 6,5 metros de cada lado. A única exceção: o troço central entre os cruzamentos 6 (Castel Maggiore) e 8 (BolognaFiere), onde serão acrescentadas duas vias à circular, atingindo assim quatro vias mais emergência e 10 metros por lado de alargamento. Resumindo, passaremos das atuais 12 para um total de 16/18 vias.
Um Passante de nova geração
Então aqui estamos nósTranseunte de nova geração”, uma versão que rendeu à Autostrade per l'Italia o maior prêmio de sustentabilidade ambiental “Platinum” da Envision. Recordamos que a circunvalação, de facto, pertence à Aspi e a sua designação completa é “nó de autoestrada 1 (RA 1, segundo a numeração de Anas), coplanar com a A14, classificada como autoestrada.
"De facto, na Europa, o Passante é o primeiro projecto de infra-estruturas no sector das auto-estradas a receber a certificação - afirma Roberto Tomasi, CEO da Aspi no site Strade e autostrade - É um verdadeiro plano de regeneração urbana que verá, entre outros , a plantação de cerca de 35.000 árvores e a criação de ciclovias”. Uma rede cívica e comités locais como Aria Pesa movem-se contra a ideia de que a intervenção é verde e pura, segundo a qual as árvores e as bicicletas não bastam e colocam uma folha de parreira no aumento do tráfego rodoviário.
Wu Ming examina então 11 destas folhas uma a uma e atira-as todas ao vento, incluindo a instalação de painéis fotovoltaicos de 50 MW que, no entanto, tem a sua razão nestes tempos em que as pessoas procuram rapidamente alternativas energéticas.
De acordo com o prefeito Mateus Lepore em vez as melhorias ambientais serão substanciais: “Todas as obras que estamos prestes a inaugurar – diz em entrevista ao Il Sole 24 Ore – têm o objetivo de reduzir as emissões: só o Passante cortará 1.500 toneladas de CO2 por ano, com a rede de bondes e o novo serviço metropolitano ferrovia vamos inverter a proporção entre o uso de carros particulares e transporte público”.
Galletti, sim ao Passante, dó do Metrô
"Devemos prosseguir - diz Galletti, que como ministro deu parecer positivo sobre o impacto ambiental - porque senão continuaremos paralisados entre discussões e vetos cruzados". Os mesmos que impediram o ex-prefeito Giorgio Guazzaloca de fazer o Metrô na cidade, o único que desde o pós-guerra conseguiu arrancar o Bolonha da esquerda para um mandato. Na época, Galletti era vereador do orçamento e se lembra bem daquele projeto, porque corria como um trem. Na verdade já era financiado pelo Estado, quando um recurso para o Tribunal Constitucional da Região liderado por Vasco Errani o fez parar para sempre. “Aqui – diz Galletti – justamente porque estou convencido de que perdendo o metrô perdemos uma grande oportunidade, não quero entrar na lista dos críticos, daqueles que dizem que não fazemos nada, porque nunca fazemos qualquer coisa assim. Esse projeto já é antigo? Não, acho que não, mas acho que Bolonha precisa disso e quem passa pela estrada da circunvalação na hora do rush sabe disso”.
investimentos e obras
A ambição de tornar Bolonha grande nunca a perdeu e todos, bolonheses e não bolonheses, poderão constatar por si próprios, nos próximos anos, o quanto este objetivo é proporcional às suas reais capacidades. Enquanto isso os investimentos que chegarão à cidade nos próximos 5 anos para os trabalhos do programa eles são muito importantes. O Horas de sol 24 fala de quatro bilhões de euros, sobre. E o loteamento é o seguinte: mais dois mil milhões para a variante, entre o alargamento de 8 metros por 13 km da semi-circular-auto-estrada à volta da cidade (1,5 mil milhões) e o restante para as obras complementares e de adução; 770 milhões para as três linhas de elétrico co-financiadas pelo Pnrr (a primeira da ordem do dia, a Rossa de Borgo Panigale a Pilastro, vale só 509 milhões e já foi adjudicada a título provisório); 450 milhões para a modernização do serviço ferroviário metropolitano, para trazer a frequência de viagens nos subúrbios para 15 minutos, contra o horário atual; 400 milhões para renovar os trólebus da Tel e converter toda a frota de ônibus urbanos para elétricos ou a hidrogênio; quase 14 milhões para ciclovias (plano Biciplan), além de tornar seguras pontes e canais.
