É um jogo no valor de 1 milhão de euros, talvez mais, que a Atac poderia arrecadar antecipadamente. Uma liquidez preciosa para aliviar os cofres da empresa municipal de transportes. O jogo de que falamos diz respeito ao pagamento do bilhete de autocarro, elétrico e metro através do telemóvel. Uma solução semelhante, mas mais complexa por envolver a utilização de cartões de crédito, foi anunciada recentemente pela empresa de transportes de Bergamo (Atb), na sequência de um acordo com o Credito Bergamasco. Em Roma, por outro lado, o sistema, que está em discussão há alguns meses, mas sem avanços significativos, é tecnicamente simples e já foi adotado em 15 cidades italianas, com Florença liderando o caminho em março de 2012. Consiste em baixar o custo da passagem no crédito telefônico do passageiro. Ao entrar no transporte público, basta enviar uma mensagem de texto para um número curto pré-definido e aguardar uma resposta imediata. Aí você embarca sem medo de ser considerado abusivo: em caso de cheques, é só deixar o pessoal ler a mensagem e está tudo bem.
ônibus e metrôA Atac já está fazendo algo parecido com o myCicero, que permite pagar o estacionamento pelo celular (7000 assinantes em um mês e meio). Mas já antes do verão passado, segundo informação confidencial, as operadoras de telefonia (Telecom, Vodafone, Wind e 3) iniciaram conversações com a Câmara Municipal e a Atac, para lançar o projeto. A proposta que está na mesa dos administradores prevê a compra antecipada de 1 milhão de bilhetes pelas grandes operadoras de telecomunicações que recuperarão o custo cobrando posteriormente o preço do bilhete ao cliente.
O percurso inclui duas etapas: um projeto-piloto dirigido aos residentes e também alargado a alguns grandes eventos (como a canonização dos dois Papas em abril), partindo de viaturas de superfície (945 milhões de passageiros transportados pela Atac em 2012) com um preço reduzido face ao bilhete integrado de 1,5 euros que hoje também cobre a passagem no metro (279 milhões de passageiros) ou comboio local (42 milhões); uma posterior expansão a toda a rede, com bilhete completo, uma vez adaptado o software às catracas (a partir de 1-2 por paragem).
A plataforma está pronta e nas outras cidades onde é utilizada, incluindo Florença, Gênova, Pisa, Bari, 3 milhões de e-tickets foram vendidos e as negociações concluídas em 3-6 meses. Não só isso, os mesmos operadores também arcariam com o custo da campanha publicitária para informação pública. Em troca, eles receberiam uma comissão pelo serviço oferecido, mas seu interesse é acima de tudo movimentar o tráfego ganhando, por assim dizer, com as mensagens de texto enviadas pelos passageiros, que cada um pagaria de acordo com seu plano telefônico. As vantagens para a administração parecem múltiplas: obter liquidez, combater a falsificação e, ao facilitar a compra de passagens junto com o aumento dos controles, ajudar a reduzir o flagelo de pessoas não autorizadas: em Roma, de acordo com os últimos dados disponíveis, cerca de um passageiro de cinco não pagam.
Grande lentidão. Se este é o caminho, então o que o está impedindo? A Atac, ao que parece, preferiria começar imediatamente com um único bilhete eletrônico de ônibus-metrô-ferroviário no modelo do atual bilhete de papel integrado, envolvendo Cotral e Fs desde o início. É aqui que os tempos se alongam e se perde a ocasião dos grandes eventos da primavera para lançar o serviço. «A inovação tecnológica é muito importante para nós – afirma porém Danilo Broggi, CEO da Atac – mas o caminho até Roma é muito complexo porque também gerimos os metropolitanos onde existem catracas. Estamos trabalhando e estamos no ponto. Esperamos concluir a construção da rota até o final do verão, o que nos permitirá apresentar o novo produto aos nossos clientes até o final do outono».
