A construção da ferrovia de alta velocidade Turim-Milão-Nápoles determinará um benefício líquido para a comunidade não inferior a 2,7 mil milhões de euros durante os primeiros 50 anos de vida. Este benefício advém sobretudo da valorização do tempo poupado pelos mais de 20 milhões de passageiros/ano.
A isto acrescem as repercussões económicas e sociais positivas estimadas em cerca de 19 mil milhões de euros nas economias dos territórios onde se localizam os nós ferroviários. Neste caso, os principais benefícios decorrem do aumento dos fluxos turísticos num valor de cerca de 11 mil milhões de euros no período em análise.
Estes e outros são os resultados do estudo realizado pelo Observatório da “Os custos de não fazer” dirigido pelo prof. Andrea Gilardoni (Presidente do Observatório e professor da Universidade Bocconi).
Estes resultados serão apresentados no dia 12 de julho, na Filadélfia, por ocasião do 8º Congresso Mundial de Ferrovias de Alta Velocidade, o mais importante evento mundial de trens de alta velocidade. Os principais resultados são os seguintes:
– A construção da HS Turim-Milão-Nápoles gerará, nos primeiros 50 anos de uso, benefícios significativos para a comunidade quantificáveis em 2,7 bilhões de euros. Os principais itens são: diminuição de acidentes induzidos em estradas/autoestradas, redução de gases com efeito de estufa, poupança de tempo e custos de deslocação. Isso se deve em grande parte à mudança de elevação modal de carros/aviões para trens.
– No mesmo período considerado, a nova linha também gerará 18,7 mil milhões de euros de repercussões económicas e sociais nos territórios onde o mesmo persiste (este valor é certamente prudente). Os benefícios, em parte de natureza redistributiva e em parte adicionais, decorrem da valorização dos maiores fluxos de turistas, estudantes, negócios, bem como da valorização imobiliária nas zonas de acolhimento das estações de alta velocidade.
– Destaco-me benefícios da rota Milão-Roma que, mais do que qualquer outra, redesenhou os hábitos de viagem dos cidadãos: 2,1 mil milhões de euros de benefícios líquidos para a comunidade e cerca de 9 mil milhões de euros de repercussões económicas e sociais.
– Também para este troço os benefícios mais significativos são constituídos pela valorização do tempo poupado, pela redução dos custos de transporte e pela redução da sinistralidade decorrente da redução da utilização de deslocações rodoviárias. Essas economias são calculadas em relação ao uso de carros, aviões e trens em linhas ferroviárias convencionais.
"Mais de dois anos após o lançamento total do HS Turim-Milão-Nápoles, uma série de impactos econômicos, sociais e ambientais emergem no país que são certamente significativos, embora nem sempre fáceis de ler e facilmente mensuráveis" - declara o prof. Andrea Gilardoni presidente do Observatório "Os custos de não fazer".
"O estudo, mais do que fechar um debate, abre-o com uma série de análises e reflexões. Da pesquisa emerge – continua Gilardoni – como a obra produz consistentes Benefícios do Feito que incidem tanto pontualmente nos entroncamentos cidades-ferroviários que ela toca quanto difusamente no país. Esses benefícios são desenvolvidos ao longo de meio século: as linhas de alta velocidade representam, sem dúvida, um dos investimentos de longo prazo que também nossos netos mais aproveitarão.”
Gilardoni acrescenta: “A análise da linha de alta velocidade Turim-Nápoles em geral, e da Milão-Roma em particular, destaca como a infraestrutura – graças à maior velocidade e confiabilidade do serviço – reduz as distâncias físico-geográficas, cria maiores mercados de referência e facilita as comunicações e conexões: isso tem inúmeros impactos no desenvolvimento econômico e social do país".
"Praticamente, a modernização do sistema ferroviário também levou a uma mudança modal significativa no setor de transporte.” conclui Gilardoni “Hoje estamos testemunhando um uso cada vez mais frequente do trem em comparação com o ar e a estrada, pelo menos na rota Milão-Roma-Nápoles. Além disso, está a emergir uma “nova mobilidade”, ou seja, novos viajantes atraídos pela comodidade de tempos, custos e conforto associados à utilização do AV. As mudanças nos hábitos de viagem, e não apenas, de grandes categorias de cidadãos (trabalhadores, estudantes, turistas, etc.) são, portanto, notáveis”.
