La Tundra Golar chegou a Piombino, posicionado no cais da Doca Norte. O tão discutido navio regaseificador entrou no porto da Toscana durante a noite entre domingo 19 e segunda-feira 20 de março, escolhido para sediar a infraestrutura pelos próximos três anos. Este é o primeiro dos dois navios adquiridos há cerca de um ano, por mandato do governo Draghi, pelo grupo Snam - empresa gestora de grandes infraestruturas de transporte e abastecimento de gás - para garantir a chegada de novos fluxos de metano úteis para garantir os próximos invernos. Mas para que serve o navio de regaseificação Piombino e como funciona?
O terminal de regaseificação de Piombino – no centro de muitos tópicos nos últimos meses e muito contestado pela população local - assim como o BW Singapura di Ravenna (em Emilia-Romagna) libertará a Itália de uma parte significativa da dependência da importação de metano de oleodutos terrestres. Os gestores poderão recorrer aos mercados de outros continentes (África, América, Ásia e Oceania) e assim sanar as turbulências geopolíticas que podem afetar o transporte de gás apenas por via terrestre, como vimos nos últimos meses. Com a outra Fsru de Ravenna, contribuirá com 13% da demanda nacional de energia.
Golar Tundra tem aproximadamente 292 metros de comprimento, aproximadamente 43 metros de largura e aproximadamente 55 metros de altura (altura máxima da quilha ao ponto mais alto). Segundo dados do Snam, o navio está equipado com quatro tanques de armazenamento gás natural liquefeito (LNG), disposto na parte central do casco, possui a planta de regaseificação a vante, enquanto os alojamentos da tripulação, sala de controle centralizado e maquinário de serviço estão localizados à ré. Construída em 2015, a embarcação tem capacidade de armazenamento de cerca de 170 mil metros cúbicos de gás natural liquefeito e capacidade de regaseificação contínua de 5 bilhões de metros cúbicos por ano (6,5% da demanda nacional).
Como funciona o navio de regaseificação Piombino?
O Golar Tundra pode operar tanto como transportador de GNL quanto como navio-tanque de GNL Fsru. As Fsru, “unidade flutuante de armazenamento e regaseificação” (ou unidade flutuante de armazenamento e regaseificação), armazenam o gás natural liquefeito fornecido por navios-tanque e regaseificam-no para posterior utilização em terra.
O terminal de regaseificação de Piombino será abastecido em intervalos regulares de transportadores de GNL. Uma vez perto do FSRU, o navio-tanque de GNL que transporta o GNL (a uma temperatura de -160°C) transfere-o para os tanques do terminal. Esse processo ocorre por meio de braços de descarga instalados no Fsru. Estes estendem-se e ligam-se às flanges do transportador de GNL, altura em que o GNL é decantado para os tanques e armazenado. E posteriormente é regaseificado. O processo de regaseificação ele é obtido pela introdução do GNL em um trocador de calor por onde escoa um líquido mais quente, normalmente água do mar, cuja temperatura natural é suficiente para que o gás volte ao estado gasoso. O metano à temperatura ambiente obtido no processo de regaseificação é então comprimido e alimentado em um gasoduto que parte da Fsru e chega à rede nacional de transporte.
Por que Piombino?
A escolha de Piombino não é acidental. Segundo vários insights, a localidade toscana é a única capaz de assegurar, por questões técnicas, a entrada em funcionamento do terminal em tempos compatíveis com a atual crise energética. o terminal de regaseificação ficará no porto de Piombino por 3 anos, depois conforme explica Massimo Derchi (Diretor de Ativos Industriais da Snam) verificaram a viabilidade de um local no Adriático e estão prestes a verificar a viabilidade de outro local no Adriático e no Mar Tirreno Superior, fora da Toscana.
Quando entrará em operação o navio de regaseificação Piombino?
Segundo o que também foi reiterado nos últimos dias pelo CEO da Snam Venier, o primeiro gás deverá chegar a meados de maio. Até à primeira quinzena de abril, o navio regaseificador estará ligado ao gasoduto com a rede nacional de gás, estando prevista a chegada da primeira carga entre finais de abril e meados de junho.
Por que muitos são contra?
Ao longo dos meses houve muitos eventos público contra o Golar Tundra. Mas como eles têm osservato os desembargadores do Tribunal Administrativo do Lácio "o processo que ensejou a adoção da norma onerosa não evidenciou anomalias manifestas no desenvolvimento do procedimento". Snam também reiterou repetidamente o segurança para a comunidade, pois não serão realizados processos químicos no navio, mas apenas operações funcionais à mudança de fase do GNL por vaporização. O Golar Tundra possui certificações de conformidade de acordo com as principais normas aplicáveis e está equipado com todos os sistemas de segurança e incêndio necessários. Todas as análises de risco foram submetidas, de acordo com o disposto na legislação em vigor, às autoridades de segurança competentes. O terminal está, em qualquer caso, equipado com sistemas de controle de processo e bloqueio de segurança e capaz de garantir, entre outras coisas, a detecção de qualquer vazamento de gás natural, a detecção de qualquer incêndio e a ativação dos parâmetros essenciais para manter o terminal em condições seguras .
O investimento apoiado pela Snam
A empresa liderada por Venier comprou em junho passado a embarcação de regaseificação Golar Tundra à Golar Lng Limited por 350 milhões de dólares (cerca de 330 milhões de euros). O investimento de todo o projeto é de 100 milhões de euros. No geral, o desembolso de Snam é de aproximadamente 450 milhões.
Quantos terminais de regaseificação existem na Itália?
Os terminais de regaseificação de Piombino e Ravenna se juntarão a outros três já ativos na Itália. O maior é o Terminal de GNL do Adriático (planta offshore): uma ilha artificial localizada no mar ao largo de Porto Viro, na província de Rovigo, e tem uma capacidade de produção anual de 8 bilhões de metros cúbicos de gás.
