Porque na passada quinta-feira o Financial Times abriu a notícia da obra-prima de Sergio Marchionne e conquista histórica da Chrysler por Fiat e Il Sole 24 Ore o confinou a um modesto folheto de apenas três colunas, ainda que acompanhado de um comentário contundente? A aleatoriedade e a bizarrice muitas vezes reinam nas embalagens dos jornais, mas neste caso a notícia era e é do tamanho de uma casa e alguma razão nas diferentes escolhas editoriais do primeiro jornal econômico da Europa e do primeiro jornal econômico da Itália deve nós sermos. Tenhamos também em conta que na criação de um jornal o tempo está a esgotar-se e pode sempre pregar peças, mas não parece ser o caso. A escolha, no mínimo, do jornal Confindustria remete a reflexões pavlovianas, sobretudo se pensarmos na frieza mal disfarçada com que o presidente dos industriais, Giorgio Squinzi, comentou a notícia da vitória de Marchionne. Até Susanna Camusso, que certamente não entrará para a história do sindicato como uma das lideranças mais previdentes da CGIL, mostrou mais cordialidade. Infelizmente Squinzi, que com seu Mapei tem se mostrado um excelente empresário mas que como presidente dos industriais não acerta, ainda não percebeu (como também aconteceu com Emma Marcegaglia) que, sem representar a Fiat, que continua sendo a empresa-símbolo e coração da indústria manufatureira italiana, a Confindustria é agora pouco mais que um Rotary provinciano. Outrora a organização industrial fazia tremer os governos, hoje ela pode falar o que quiser, mas ninguém mais está puto.
Mas a supervisão do Sol e a obtusidade da Confindustria não são acidentais e lembram uma análise muito brilhante de Bill Emmott, publicada há alguns meses pelo "La Stampa", na qual o ex-diretor do Economist contava quanto dano à imagem internacional da Itália é o fato de um dirigente tão capaz e tão celebrado no exterior quanto Sergio Marchionne é incompreendido ou mesmo vilipendiado na Itália. Nos últimos anos, a esquerda sindical e política, mas também o Forza Italia e o M5S, para não falar dos jornais mais populares, têm, com raras exceções, disputado a responsabilidade pela Fiat e Marchionne, que certamente cometeram seus erros, mas quem são os criadores desse pequeno milagre que transformou uma realidade industrial que há dez anos estava tecnicamente falida no sétimo grupo automotivo do mundo.
O novo sucesso americano de Marchionne entrará para a história e talvez apague os erros que o estabelecimento italiano cometeu nos últimos anos na Fiat, virando as costas obtusamente para a revolução que o Lingotto estava construindo. Mas uma questão surge se nos questionarmos sobre o futuro próximo da Fiat-Chrysler. E é uma pergunta inquietante, mas inevitável, que pode ser resumida assim: a Itália de hoje merece uma multinacional do calibre da Fiat? Felizmente no Palazzo Chigi os dois últimos primeiros-ministros (de Mario Monti a Enrico Letta), sem falar no Presidente da República, Giorgio Napolitano e mais recentemente o novo secretário do Partido Democrata, Matteo Renzi, compreenderam perfeitamente a importância que o revolução da Fiat tem para a própria Itália, mas resta saber se a classe dominante econômica, política e sindical como um todo é capaz de fazer uma autocrítica e responder a outra pergunta, tão incômoda quanto a anterior, a saber: o que pode a Itália fazer hoje para merecer a Fiat e impulsioná-la a consolidar suas relações com sua própria história e com a terra onde nasceu e onde se desenvolveu para se tornar a indústria líder do país?
Em um comentário interessante no Il Sole 24 Ore de quinta-feira, Andrea Malan escreveu: para a Fiat "permanecem duas questões fundamentais sobre a mesa: a da sede legal e física do futuro grupo e a da estratégia industrial, em particular sobre como muitos estarão e para onde irão os investimentos indispensáveis para enfrentar uma concorrência cada vez mais acirrada”. E concluiu: "Em ambas as questões, o sistema italiano ainda tem cartas para jogar, mas deve jogá-las bem". Esperemos que não seja tarde demais.
