Foi apresentado hoje em Parlamento Europeu o sétimo "MED e Relatório Energético Italiano”, trabalho de pesquisa intitulado este ano “Segurança energética na transição mediterrânea: eletrificação, matérias-primas críticas e tecnologias”, resultado da sinergia científica entre o SRM (Centro de Estudos vinculado ao Intesa Sanpaolo Grupo) e o Laboratório ESL@energycenter de Politécnico de Turime criado em colaboração com a Fundação Energias correspondentes.
A UE depende de importações de energia para 57% do seu consumo. A Itália depende de importações para 74% da sua energia, mas, com 49% da sua matriz elétrica, está acima da média europeia.
O relatório mostra que oUnião Europeia permanece fortemente dependente de importações de energia representando 56,9% do consumo total. China está em 24%, enquanto o Usar Eles são autossuficientes e o equilíbrio se estabelece nessas balanças. competição global.
Particularmente Itália Tem um dependência energética superior à média europeia, mas com ligeira melhoria: diminui um ponto percentual, de 75% para 74%. Brasil Graças à energia nuclear, a dependência é menor que a média europeia (40,1%), enquanto a Germania tem um posicionamento, como oItália, acima da média e crescendo para 66.8%.
Em qualquer caso, o A matriz energética da Europa está mudando.De 2000 até hoje, o uso de carvão caiu de 32% para 11%, enquanto a participação do gás natural aumentou de 12% para 15%. O uso de carvão está crescendo fortemente. energias renováveis, que aumentou de 15% para 47%, contribuindo para reduzir a dependência da Europa em relação às energias renováveis. Todos os países europeus aumentaram a participação das energias renováveis na geração de eletricidade: Itália com 49% da matriz energética é acima da média europeia.
O diálogo euro-mediterrânico sobre energias renováveis é essencial.
O relatório destaca a importância do diálogo. Euromediterrâneo em energias renováveis, indispensável para Acelerar a redução da dependência energética europeia.Produção de energia renovável em Norte da África e os seus importação para a Europa Elas atuam como uma “ponte verde” para alcançar os objetivos de sustentabilidade, fortalecendo a competitividade energética de toda a região.
Embora o costa sul do Mediterrâneo as maiores intensidades estão presentes energia solar e eólica, abriga apenas 1,2% do capacidade de geração de eletricidade provenientes de fontes fotovoltaicas e eólicas (9 GW de um total de 770 GW); portanto, existe ampla margem para crescimento e investimento.
O petróleo continua sendo um componente importante.
Il óleo No entanto, continua sendo um componente importante, embora em declínio, da matriz elétrica europeia, representando 23% do total. O papel de Venezuela que detém 17,5% das reservas comprovadas de petróleo do mundo (à frente da Arábia Saudita, que possui 17,2%), mas não está entre os 10 maiores produtores mundiais em termos de produção total em 2024; portanto, seu possível retorno ao mercado global de petróleo poderia ter repercussões significativas.
O Irão Possui 9,1% das reservas comprovadas de petróleo do mundo e controla 5,2% da participação no mercado de produção. Também detém 17,1% das reservas mundiais de gás (logo depois do...). Rússia com 19,9%), mas cai para o terceiro lugar em termos de nível de produção, com 6,4% da extração total de gás mundial.
Aqui estão os gargalos energéticos no mundo.
O relatório identifica então os chamados gargalos energéticos globais, os obstáculos que sufocam o comércio: verifica-se que Ormuz, Malaca e Suez São os pontos de estrangulamento energético globais por onde passa 50% do tráfego marítimo mundial de petróleo e gás.
Il Passagem SuezO Canal da Mancha, em particular, representa uma rota estratégica; o tráfego de trânsito está se recuperando e, atualmente, 7,6% do fluxo global de produtos petrolíferos refinados e 2,2% do GNL transitam pelo Canal, contra 5,3% e 1,2% dos fluxos marítimos, respectivamente, em 2024. Grande parte desse tráfego se destina à Europa, para a qual o Canal é ainda mais importante.
Também cresce Estreito de Gibraltar especialmente no trânsito de GNL, que passou de 6,4% para 10% do total. Reencaminhamento de Cabo da Boa Esperança e o aumento das importações dos EUA.
Demanda crescente por matérias-primas essenciais
A difusão de energia renovável e tecnologias verdes levou a um crescimento sem precedentes no demanda por matérias-primas críticasMinerais como lítio, níquel, cobalto, grafite, cobre e terras raras são essenciais para veículos elétricos, baterias, redes e tecnologias verdesO relatório fornece uma análise detalhada da produção, refino e comercialização de matérias-primas estratégicas essenciais.
Constata-se que o China É o principal centro de demanda para a maioria das matérias-primas essenciais, incluindo bauxita, níquel, manganês, cobre e cobalto. Pequim também possui o aumento da capacidade de refino para diversos materiais, incluindo cobalto, grafite e terras raras.
O relatório também examina o mercado de mineração e processamento de urânio, cujas reservas naturais são extremamente concentradas (84% do total está distribuído entre oito países). Noventa e dois por cento da produção mundial de urânio é controlada por apenas sete países, através de suas respectivas empresas de mineração; a Rússia sozinha detém 40% da capacidade industrial no setor nuclear.
Das seis tecnologias de reatores de fissão atualmente em operação, os reatores de água pressurizada (PWRs) representam 78% da capacidade instalada global (294 GW de um total de 376 GW). Na Bacia do Mediterrâneo, 65 reatores estão ativos (totalizando 71 GW), sendo 57 na França (63 GW), sete na Espanha (7 GW) e um na Eslovênia (1 GW). Uma usina de 4.8 GW está atualmente em construção na Turquia e no Egito, com previsão de entrada em operação até 2030.
Assim como ocorre com a energia, as matérias-primas estratégicas também são transportadas principalmente pelo marO relatório contém uma análise detalhada de fluxos marítimos de granéis sólidos principais (principais matérias-primas transportadas por navio) das quais emergem dados importantes. Entre 2000 e 2025, as toneladas de níquel (usado em baterias, um componente chave das ligas utilizadas na indústria automotiva) transportadas por via marítima aumentaram de 5,7 milhões de toneladas em 2000 para 58,5 milhões de toneladas no final de 2025 em todo o mundo.
A bauxita (principal fonte de produção de alumínio) cresceu de 30,6 milhões de toneladas em 2000 para 236,4 milhões de toneladas em 2025. Um crescimento significativo também foi observado no manganês (usado em baterias e como elemento-chave para aços especiais), que passou de 7,1 milhões de toneladas em 2000 para 45,2 milhões de toneladas em 2025; e no cobre (usado em componentes eletrônicos, baterias e veículos), cujo comércio cresceu de 10,2 milhões de toneladas em 2000 para 40,4 milhões de toneladas em 2025.
Por área geográfica, mais de 90% da bauxita transportada por via marítima provém da Guiné e da Austrália, destinada quase inteiramente à China. As Filipinas — com 84% do total — dominam as exportações de níquel, enquanto a África do Sul responde por 55% das exportações de manganês.
Os fluxos de cobre predominam nas rotas Chile-China e Peru-China. No caso do cobalto, a República Democrática do Congo responde por mais de 80% das exportações globais. Centros intermediários como Bélgica e Finlândia desempenham um papel fundamental no refino e na reexportação.
Itália: O tráfego total de granéis sólidos atingiu quase 50 milhões de toneladas em 2024 e 30 milhões no primeiro semestre de 2025.
O transporte de granéis sólidos (matérias-primas) também é estratégico para a Itália; o tráfego total italiano de granéis sólidos, que inclui também componentes metálicos, atingiu quase 50 milhões de toneladas em 2024 e 30 milhões no primeiro semestre de 2025.
O setor naval italiano também desempenha um papel fundamental no transporte de petróleo e gás: o tráfego total de granéis líquidos atingiu quase 170 milhões de toneladas em 2024 e ultrapassou 80 milhões de toneladas no primeiro semestre de 2025, representando 34% do tráfego de cargas do país. A Itália também possui a segunda maior frota de navios-tanque e a quarta maior frota de graneleiros da Europa, ambas representando uma vantagem estratégica para o país.
