A longa linha de leste a oeste, que parece marcar o curso do Sol na Terra, a Via Emilia, percorrida desde 187 aC pelos legionários do cônsul Marco Emilio Lepidus, por mercadores vindos do Mediterrâneo ou do resto da Europa , por colonos assentados com suas ferramentas e colheitas, por caminhantes em busca de fortuna e cavaleiros cobertos de glória, ainda hoje – imaculado na época – é um lugar de identidade, trabalho e vida para quem o percorre e para quem vivem ali, é uma dobradiça física e simbólica entre os dois mundos que a Itália une e aos quais a Itália pertence: o Mere Nostrum e o Velho Continente, com seus povos, suas culturas, suas trocas.
A Via Emilia é tão importante e funciona tão bem que se juntou, quase "clonada", a uma série de outros marcos das comunicações nacionais: o histórico caminho-de-ferro, a auto-estrada, o comboio de alta velocidade.
E hoje, circundando as cidades que nasceram com ele há 2.200 anos e até antes, o Caminho Consular abriga um rio de veículos, públicos, privados, comerciais, motorizados, elétricos, com “propulsão humana” como a bicicleta.
Os levantamentos da Anas, para dar uma ideia precisa da importância do transporte da Via Emilia, mostram números impressionantes: 136 carros e 9.200 caminhões, em média, todos os dias do ano. Tráfego comparável ao do Grande Raccordo Anulare de Roma.
Uma estrada, também conhecida pela sigla SS9, por onde se move a vida e o desenvolvimento de um sistema regional, a Emilia-Romagna, e de um sistema de âmbito nacional e internacional, como o norte de Itália.
Essa intuição de Marco Emilio Lepido, em outras palavras, é hoje um eixo estratégico da mobilidade e logística italiana.
Não há contemporaneidade e não há futuro, sem passado e sem plena consciência desse passado. Por outro lado, não há passado que não tenha alimentado esperanças e ideias para o futuro, que agora são o nosso presente.
Assim é certo que a grande exposição arqueológica Na estrada. A Via Emilia 187 BC dedicada à Via Consular e ao seu Fundador – com curadoria de Luigi Malnati, Roberto Macellari e Italo Rota, em exposição no Palazzo dei Musei de Reggio Emilia até ao próximo dia 90 de julho – é enriquecida com novas sugestões propostas hoje no Roadshow # Congiunzioni promovida por ocasião do 27º aniversário de Anas e criada pela própria empresa, que para em Reggio Emilia nos dias 28 e XNUMX de abril, propõe a exposição fotográfica Lembro-me da estrada - com curadoria de Emilia Giorgi e Antonio Ottomanelli - com uma seção dedicada à Via Emilia da Itália do boom econômico do pós-guerra. A proposta de Anas associa-se assim ao On the road, do qual a Companhia também viabilizou o Guia da visita, como um enriquecimento através de uma dimensão que se pode definir - de forma não tanto paradoxal - de “arqueologia do contemporâneo” .
A exposição Na estrada. A Via Emilia 187 aC, dividida em 400 achados, vários dos quais de absoluta importância histórico-arqueológica, oferece ao público uma história em dois níveis: o "abaixo", ou seja, a história antiga desta colossal obra rodoviária, e o "acima" , ou seja, a atualidade da Via Emilia. As imagens "históricas" que Anas propõe como suporte da grande exposição completam aquele projeto cultural e expositivo, contribuindo significativamente para o seu declínio na Contemporaneidade.
Na realidade, as imagens fotográficas que Anas oferece também pertencem ao registo da memória, mas de uma memória que ainda permanece na memória de muitos.
Eles oferecem um intenso amarcord na Via Emilia após a Segunda Guerra Mundial, entre os anos 50 e 60. Levam-nos de volta a uma Via Emilia percorrida por bicicletas e cavalos, carros esparsos e motos para chegar ao Fiat 600 do boom económico que sulca uma Emilia ladeada por outdoors que fotografam o consumo e o bem-estar. Na história é todo o território que se reflecte numa rua movimentada que se torna ela própria paisagem e pano de fundo, lugar de passagem e construção, que retrata trabalhadores a trabalhar, homens de fato debruçados nas portas, igrejas que se erguem à beira da estrada , as casas dos bandidos como mirantes benevolentes de uma Itália em perpétua correria e transformação. Essa Itália que nos chega, com as variantes da estrada nacional pensada para aliviar o trânsito dos centros habitados e a nova ponte sobre o rio Pó. Imagens a preto e branco de outro ontem que criou hoje.
"Uma oportunidade preciosa para celebrar - dizem Ennio Cascetta e Gianni Vittorio Armani, presidente e CEO da Anas - o papel fundamental que a Anas teve na modernização do país, influenciando seu desenvolvimento econômico e cultural, desde a data de fundação da AASS em maio de 1928 até ingressar no Grupo FS Italiane em janeiro de 2018, apenas o último dos passos dados no processo de transformação contínua de uma empresa que nunca parou".
“Com esta importante nova “seção”, Na haste. A Via Emilia 187 AC investiga ainda - sublinha Elisabetta Farioli, diretora dos Museus Cívicos de Reggio Emilia - a história, mas também a atualidade da via consular desejada por Marco Emilio Lepido e que leva o nome dele. Na época representava a via utilizada pelo exército para defender e expandir as fronteiras do Império, mas também uma das primeiras experiências urbanísticas da antiguidade. Os núcleos urbanos encontrados no itinerário foram construídos a uma distância média uns dos outros de cerca de 25 quilómetros, o que corresponde a um dia de marcha do exército”.
A Via Emilia insere-se naquela densa e racional rede de vias consulares do Império Romano de que a atual rede de Anas é a herdeira direta e natural, com percursos que por vezes retomam os itinerários da antiguidade.
A estrada de Emilia corta a região em dois como uma espada. De Rimini a Piacenza divide e une a Emilia-Romagna para chegar a San Donato Milanese na Lombardia, conectando um território caracterizado por amplas paisagens e mil cidades que aparecem como uma cidade contínua.
Ao longo dos séculos XIX e XX, até aos dias de hoje, o território foi profundamente influenciado por esta artéria que atravessa e flanqueia, quase acompanhando, as principais capitais da região, com exceção de Ravena e Ferrara, mantendo o papel de diretor entre as norte e centro da península italiana. A ferrovia que chegou a Bolonha em 1859 via Milão-Piacenza e, em 1864, a primeira travessia dos Apeninos em direção a Florença, também pensou em ampliar os horizontes e as conexões com o resto da Itália. Numa Itália que começava a se unir, eram as infraestruturas que serviam de cola entre os territórios.
Porque há 22 séculos a Via Emilia é mais uma dimensão do que um puro itinerário rodoviário.
Imagem: Estrada estadual 726 'Variante di Cesena' – 2008
