A locomoção hoje não é muito aconselhável, mas o que foi construído em Arles estimula o desafio. Viajar tornou-se não apenas menos fácil, mas também eticamente muito problemático. No entanto, ainda podemos nos livrar de uma pequena satisfação antes que chegue a cura para cavalos do holandês Frans Timmermans.
Mais cedo ou mais tarde, também teremos que aceitar o fato de que o turismo de massa e sua prolífica indústria não poderão mais retornar às formas pré-pandêmicas.
Farhad Manjoo, um dos colunistas mais brilhantes da ala liberal do New York Times, em um artigo de opinião de 9 de julho intitulado “O planeta não aguenta nossas viagens" (Também em espanhol), listou as muitas razões para o provável fim doovertourism. Pode-se também discordar, mas há algum fundamento no que ele diz.
De volta ao ferro
Não é mais o viajar suavemente nas nuvens. Um prazer que teremos de deixar aos astronautas Jeff Bezos e Sir Richard Branson ou ao viajante serial George Clooney.
Alguns estudos nos mostram que um turista ou visitante tem um impacto ambiental 70 vezes maior do que um morador. Puta merda, é um número espacial.
Além disso, se a Europa quiser reduzir as emissões em 2030% até 55, não poderá prescindir de taxar os voos aéreos, como sugere compassivamente o “Financial Times”.
Quem sabe o que eles vão fazer Jato fácil, Wizz Air e Ryanair. Por enquanto, o inefável Michael O'Leary – chefe da transportadora irlandesa, que queria espaço em seus aviões – encomendou 70 novos Boeings. O'Leary é um dos muitos candidatos para os próximos "Julgamentos de Nuremberg" liderados pela geração pós-Greta. Os colaboradores também irão a julgamento.
Há sempre o trem, caramba. Os russos – quero dizer, os russos que estão pouco se importando com as mudanças climáticas – construíram uma colossal nova linha férrea de 4300 quilômetros de Tayshet ao Pacífico (o “magistral” Baikal-Amur) que segue para o norte (em um ambiente muito mais hostil) a rota da Transiberiana. Custo: 17 bilhões de euros.
Será utilizado para trazer passageiros e mercadorias da Ásia para a Europa com economias decisivas em relação ao transporte marítimo de contêineres via Suez (20 dias contra 45 e custará metade). Aqui está a Rússia de que gostamos.
França assumindo a presidência
Mas é a França que está dando o impulso. Entre 2020 e 2030, o governo francês pretende investir 75 mil milhões de euros (dos quais 35 em dívida) nos caminhos-de-ferro. Ele também tem a ideia de proibir os voos para transferências que podem ser feitas em duas horas e meia pela ferrovia. Pode até ir até quatro horas (eu digo).
Ele se concentrará fortemente nos trens noturnos. O "memorável" Paris-Perpignan (partindo de Paris Austerlitz às 22h22), foi recentemente acompanhado pelo "Train de nuit" Paris-Nice, que parece sempre viajar com ocupação máxima (SNCF diz que vendeu 20 assentos neste verão bilhetes para transferências de vagão-dormitório). Talvez a linha Paris-Veneza (operada pela Trenitalia) também seja reintroduzida e abolida em 2020.
Dizem-nos os franceses que existe uma grande vontade do público em viajar de comboio mesmo para viagens longas, com pernoita em vagão-iluminado, se as tarifas se tornarem acessíveis. Agora são absurdamente altos (Paris-Perpignan, 187 euros só ida) e ainda por cima subsidiados pelo contribuinte.
Quando em janeiro de 2020 acompanhei meu sobrinho Marco ao infeliz Erasmus na Universidade de Paris-Nanterre, a maioria das crianças que estavam com ele havia chegado a Paris de trem e teria voltado para casa, uma vez decretado o bloqueio, de trem. Por exemplo, Luis veio de Munique e Johanna de Viena. Eles usaram o aplicativo Trainline para encontrar as melhores tarifas. Para essas crianças de língua alemã, a viagem de avião nem foi calculada.
Para Arles de trem
Com um pouco de boa vontade, Arles pode ser alcançado de trem: fica a uma hora de Marselha, 4 horas de Nice e 9 de Gênova. De Gênova, você pode encontrar uma passagem por menos de 50 euros só de ida. De Turim (mais ou menos as mesmas horas), no entanto, é muito mais caro (135 euros só ida), porque há um trem TGV até Chambery. São duas ou três mudanças, mas dependendo do horário, a espera por ligações é razoável.
De Gênova, você pode reservar um assento na janela e observar as cores mudarem enquanto viaja de uma costa a outra. Depois de Nice, você pode colocar fones de ouvidoArlesienne de George Bizet que é um excelente prólogo à cor da cidade para onde nos dirigimos. Arles tem apenas 52 habitantes como Gallarate ou Anzio.
… mesmo com música em fones de ouvido
No YouTube você encontra os dois famosos suíte excelentemente interpretada pela Orquestra Sinfônica de Estocolmo. O mais disposto Spotify pode ouvir os quatro movimentos desta música incidental composta por Bizet para o drama de Alphonse Daudet.
Talvez no seu retorno você possa tentar ouvir alguns ensaios da obra muito mais dolorosa e exigente de Francesco Cilea. A arlesiana: a estreia de 1897 em Milão foi interpretada por um jovem Enrico Caruso.
No YouTube você encontrará uma ampla seleção das árias mais famosas “lamento de Frederico” na interpretação dos grandes tenores. Também tem um no Spotify compilação de cerca de uma hora e meia pela Orquestra Rai de Turim. Se você voltar a Turim, essa escuta está no tom.
França que fecha
Sabemos que o Estado francês não tolera nenhum poder que não seja o poder público no campo da arte e da cultura. E aqui está o Centre Pompidou, a Bibliothèque François-Mitterrand e assim por diante. Napoleão travou uma guerra para trazer os tesouros da civilização egípcia para a França e exibi-los no Louvre. Graças a esta expedição foi possível decifrar os hieróglifos, ainda que a estela que permitiu tudo isto esteja nas mãos dos ingleses, inimigos jurados de Napoleão.
O pobre Bernard Arnault (pobre por assim dizer, recentemente por algumas semanas desbancou o astronauta Jeff Bezos como a pessoa mais rica do mundo) teve sua Odisséia de quase 15 anos (comparação com Homero postulada pelo ex-ministro da cultura Jack Lang) para construir a sede da Fundação Louis Vuitton no Bois de Boulogne em Paris. A prédio espetacular projetado pelo arquiteto canadense Frank Gehry com uma coleção de arte de cair o queixo e espaço para exposições.
Arquirrival de Arnault, François Pinault encontrou menos obstáculos para colocar a mão, com projeto do arquiteto japonês Tadao Andō, na construção do bolsa de valores de paris torná-la sede de seu acervo de arte contemporânea (um dos mais importantes do mundo) e um centro de exposições de primeira importância.
O fato é que os dois magnatas do luxo terão que devolver, após um número conspícuo de anos, suas obras à cidade de Paris e ao Estado francês, provando que a França e Paris são as primeiras, como disse Honoré de Balzac, "não não erguer altares".
França se abrindo
Em vez disso, Arles os ergue. “Vive la gloire arlésienne, Vive Frank Gehry! Viva Maja Hoffmann!” exclamou o prefeito comunista de Arles, Hervé Schiavetti, ao lançar a primeira pedra do complexo artístico desejado por Maja Hoffman, herdeira da fortuna da família que fundou a multinacional farmacêutica suíça Roche.
De fato, Maja encontrou apenas algumas dificuldades superáveis em Arles para conceber, construir e pagar do próprio bolso um dos mais surpreendentes complexos de arte contemporânea: o Parc des Ateliers, inaugurado em 28 de junho de 2021. O complexo também será sede da Fundação Luma da família suíça Hoffman-Roche ligada a Arles e Camarque.
Já em 2014, a Fundação, tendo recebido o Hôtel Léautaud de Donines (um edifício do século XV) em empréstimo para uso do município de Arles por 40 anos, transformou-o em um galeria de arte moderna que, em combinação com o Museu Van Gogh em Amsterdã, exibe periodicamente as obras de Vincent. Finalmente a homenagem que falta há mais de um século!
Não parece que nem o município de Arles, nem o departamento de Bouches-du-Rhin, nem a região de Provence-Alpes-Côte d'Azur, nem o governo central tenham imposto a Madame Maja condições particulares como as ditadas a Arnault e Pinault em Paris.
Parece também que nem mesmo Frank Gehry teve que dar o dedo do meio a seus detratores, como foi o caso na inauguração da Fundação Vuitton.
E como poderiam criticar este complexo de 11 hectares construído em um pátio ferroviário abandonado (o trem está de volta!) No coração de Arles: o Parc des Ateliers pode fazer de Arles a Bilbao da Europa pós-pandêmica.
Ele de novo: Frank Owen Gehry, 92, de Toronto
Para uma descrição precisa do complexo artístico da Fundação Luma, remeto à reportagem de Roslyn Sulcas publicada pelo "New York Times", aqui na tradução italiana.
Veja também a sessão de fotos de Iwan Baan.
Detenho-me brevemente na intervenção de Gehry, que é o coração do complexo. É difícil encontrar uma palavra que o defina. Cúpula? Farol? Barril de cerveja? Torre? O estaleiro de um navio? Sorvete de Casquinha? Torta americana? Alcachofra?
As formas de Gehry certamente não são aquelas das figuras clássicas da geometria sólida. Eles nem mesmo são irregulares, são indefiníveis, projetam-se, respingam e fluem de todos os lugares.
O edifício projetado por Gehry é uma torre de 10 andares coberta por 11 painéis de aço inoxidável reluzente, flexionados e recortados para capturar e refletir a luz de ângulos infinitos.
A plataforma redonda que conduz ao edifício é uma clara referência ao anfiteatro romano de Arles.
As cores de Van Gogehry
Gehry, de seu estúdio em Los Angeles, entrevistado por telefone pelo repórter do NYT, disse que "a impressão (palavra densa) do prédio muda durante o dia". E aqui vêm imediatamente à mente, em diferentes horas do dia, as cores infinitas do Parlamento inglês, que Monet imprimiu em você é tele. Mas Monet trabalhou com uma paleta, Gehry trabalha com aço.
Você vê os azuis escuros e as cores avermelhadas que estão nas pinturas de Van Gogh, e muitas outras conforme a luz e o tempo mudam – disse Gehry -. Sempre achei que as estátuas de bronze gregas eram uma invenção engenhosa para despertar emoções com o material de que são feitas. Criar beleza com a dureza que ainda tem a marca do humano, é isso que tento alcançar.
Por dentro, a estrutura de Gehry é tão parecida com um museu quanto você pode imaginar com suas escadas em espiral, espaços brancos cúbicos para exposições, biblioteca, áreas de descanso, vistas panorâmicas e assim por diante.
Sim, criar o belo com o rígido, esse é precisamente o cerne da construção. Gehry jogou bem. Em Arles talvez melhor do que em qualquer outro lugar.
… e nunca pode faltar um filme para terminar
Uma última coisa um tanto estetizante sobre arquitetos e arquitetura, beleza e traição, passado e presente, criação e estagnação. É o filme de um arquiteto sobre um arquiteto pensando em outro arquiteto na cidade mais arquitetônica do mundo.
quero dizer A barriga do arquiteto escrito e dirigido por Peter Greeneway em 1987, com a superlativa fisicalidade e carnalidade de Brian Dennehy.
O filme é praticamente impossível de encontrar em italiano. Se você mora em Bolonha ou perto, pode comprar o VHS na histórica videoteca Balboni na via Saragozza, 233/A, perto do Arco del Meloncello. Se você não é de Bolonha ou das proximidades, a Balboni pode enviar o VHS de Barriga do arquiteto. Basta escrever para info@balbonivideo.com ou ligue para a loja em 051 6141416. Eles também aceitam PayPal. Você ainda tem um videocassete? Espero que sim.
Você também pode tentar emprestar na biblioteca mais próxima de sua casa. Os cinéfilos estão por toda parte, até mesmo no Aconcágua.
Imagem da capa: Esquerda: uma instalação de realidade aumentada de "Noite Estrelada sobre o Ródano" de Vincent Van Gogh. Direita: uma imagem noturna da torre projetada por Frank Gehry para o complexo de arte Parque dos Ateliers de Arles.
