“Os carros não devem ser demonizados: eles continuam fortes (diga o que digam), seu mercado fora da Europa é absolutamente saudável e se eles não são mais vendidos na Itália, é apenas culpa da crise”. Em outras palavras, não é que você não goste ou que não seja mais necessário: cada vez menos pessoas podem simplesmente pagar por isso. O coro em defesa do mercado automóvel, falido em 2012 e ainda em dificuldades em 2013 sobretudo em Itália, ergue-se dos mesmos protagonistas do mercado italiano, presentes em Roma no Palazzo Altieri na mesa redonda "O mercado automóvel para além de metade do vau”.
"Estivemos indecisos até o final se colocaríamos o ponto de interrogação no título, depois optamos por não fazê-lo, porque além da demonização contínua, muitas vezes também institucional, há sinais de recuperação": são as palavras de Gian Primo Quagliano, presidente do Centro Studi Promotor e organizador do evento do qual participaram todos os grandes nomes, do presidente e CEO da Ford Italia Domenico Chianese a Santo Ficili, chefe do mercado automotivo da Fiat, a Massimo Nordio, gerente geral e CEO do Grupo Volkswagen Italia, a Bernard Chrétien e Roland Schell, respectivamente gerentes gerais da Renault Italia e da Mercedes- Benz Itália.
Mesmo que ainda não haja recuperação, não haveria, portanto, a crise do objeto carro e de sua atratividade, como disse no ano passado oo então ministro da Economia, Vittorio Grilli, que definiu o carro como um objeto "obsoleto". “Não é – sublinharam todos os presentes em uníssono -: isso é demonstrado pelo fato de a Itália ter a frota de veículos mais numerosa da Europa e uma das maiores do mundo. Então as pessoas gostam do carro, é necessário, e apesar de tudo quase todo mundo tem”.
O problema, porém, é que eles não são mais vendidos. “A questão – explica Nordio da Volkswagen Italia – é que os tempos livres de um carro aumentaram porque devido à crise não só é mais difícil poder pagar, mas também os que já o têm, ou seja, muitos, fazem cada vez menos quilómetros”. E, portanto, há menos necessidade de trocá-lo e comprar um novo, que seria a única forma de renovar uma frota já muito cheia.
“A época do carro como um 'sonho', como um passo para a modernidade e para se sentir adulto e rico - diz o francês Chétien da Renault - está mais do que ultrapassada, como aliás, por exemplo, a do jeans nos países pós- comunistas no final dos anos 80. Porém, o jeans agora deixou de ser vendido para isso, e temos que fazer o mesmo com os carros”. Um boom que nunca mais voltará, especialmente em países já altamente motorizados como a Itália e principalmente na Itália jovens, que não teriam mais o "sonho" do carro, mas sim dos produtos tecnológicos.
“Na verdade, algumas pesquisas dizem isso – explica Quagliano -: que o carro entre os jovens foi substituído pelo tablet como objeto de desejo. Na realidade, não é bem assim: recentemente a Aci e o Censis perguntaram a uma amostra de jovens entre os 18 e os 29 anos 'como é que usariam 30 mil euros para gastar em bens e serviços'. Pois bem, em primeiro lugar ficaram as férias, em segundo lugar a poupança e em terceiro a compra de um carro. Mas esse é apenas um dos muitos elementos da demonização, como o de que o carro é um objeto negativo, poluente, fora de moda e superado até pelas bicicletas”. Na verdade, este número também precisa ser revisto: em 2012 houve efetivamente a ultrapassagem dos veículos de duas rodas sobre os automóveis, “mas certamente não houve boom das bicicletas, cujas vendas chegaram a cair 4,7% em relação a 2011 e 19,3% em relação a 2007”.
Caro, porém, o carro é caro. E em tempos de crise, é inevitável que seja um dos primeiros mercados a pagar o preço. “É evidente – explica Chianese da Ford Italia – que Um custo médio de 11 euros para um carro é muito para uma família italiana hoje, especialmente se você adicionar pelo menos 7 euros por ano para custos de seguro e manutenção”. “Os impostos na Itália são muito altos – ecoa Schell da Mercedes-Benz Italia – e isso é uma pena porque os italianos da natureza adoram comprar e consumir”.
O gerente automotivo da Fiat, Santo Ficili, então coloca isso na qualidade, também se posicionando sobre a questão dos jovens: “Os jovens ainda acreditam muito em carros. Nos últimos anos vendemos muito menos, mas nossos produtos melhoraram e isso é uma vantagem para o cliente”. Mas a verdadeira consideração, segundo Nordio (Vw), deve ser feita no mercado automobilístico em 360 graus: “O problema não é só de produção, como muitas vezes se repete até em altos níveis institucionais: o carro também é um ativo estratégico para componentes, que envolve uma enorme galáxia de empresas em todo o país, e para distribuição, ou seja, os pontos de assistência e os pontos de venda. O único fechamento de uma concessionária faz menos barulho do que as demissões nas fábricas, mas só em 2012 foram fechadas 350 concessionárias, praticamente uma por dia, causando a perda de 10 mil trabalhadores”.
Apesar disso, no entanto, alguns sinais de recuperação surgem no horizonte. Extremamente tímido na Itália, ele chega mais uma vez da Espanha, outro país da Europa mediterrânea duramente atingido pela recessão: “Na Espanha já em setembro houve +28% de matrículas, e isso pode significar alguma coisa”, diz Gian Primo Quagliano.
