As notas de creuza de mar de Fabrizio De André acompanham, como não poderia deixar de ser, a estreia de Ponte sobre o Polcevera. Mas, a julgar pelas controvérsias e pelas dificuldades em dirimir a duríssima disputa entre o Estado e a Atlântida, talvez fosse mais adequado recorrer a A ponte sobre águas turbulentas por Simon & Garfunkel. As partes, de fato, ainda permanecem distantes. Ontem pela manhã a ministra Paola De Micheli teve que anunciar que não será possível assinar um acordo até quarta-feira, conforme previsto na semana passada.
“Na quarta-feira – disse o gestor de transportes às voltas com a ennésima confusão do comboio de alta velocidade – definiremos os aspetos técnicos. Não creio que seja assinado na quarta-feira – explicou o ministro – creio que o regime que estamos a definir nestes dias, com uma dificuldade jurídica importante, vai no sentido que pedem as famílias das vítimas”.
A questão dos possíveis danos causados na Ligúria, portanto, continua complicada, mesmo que deva ser enfatizado que o acordo com o governo já prevê 1,5 bilhão de indenizações para a região.
Acima de tudo, porém, caminhamos na direção do “de recuperar muitos e muitos recursos para desenvolver a rede de autoestradas”. Ou seja, para usar uma metáfora, trata-se de fazer a quadratura do círculo garantindo ao gestor uma rentabilidade suficiente para atrair acionistas minoritários chamados a apoiar a nova Aspi, que iniciou a cisão da Atlantia, um pouco abaixo da Piazza Affari , e garantir, como pretende o ministro, “uma eficiente e boa gestão das autoestradas”.
Isso explica por que não foi possível fechar o acordo antes que o carro do presidente da República, Sergio Mattarella, atravessasse a ponte exatamente como fazia 53 anos atrás, em 4 de setembro de 1967, com o Lancia Flaminia 335 presidencial que transportava o então presidente Giuseppe Saragat. Dois nós intrincados permanecem: a definição de tarifas e o Pef com o Governo e o acordo de participação com o CDP. Também é esperado para quinta-feira um conselho de administração da Edizione - holding da família Benetton - provavelmente para discutir/decidir sobre a cisão da Aspi.
Eles continuaram nos últimos dias as discussões entre Atlantia e o Cdp para definir o memorando de entendimento. Na última contraproposta enviada pela Atlantia, a empresa propôs uma operação em várias fases a partir do aumento de capital com entrada da Cdp, venda de um pacote de 22% a acionistas institucionais e posterior cisão da Aspi da Atlantia e admissão à cotação na Bolsa de Valores. Um esquema diferente da proposta enviada na semana anterior pelo CDP, que previa cisão, listagem e aumento de capital ao preço do IPO.
Mas ambas as versões (o acordo governo/Benetton e operação em todos os mercados) investidores internacionais não gostaram deles, nem aos históricos (Allianz e Silk Road FUNd) nem aos potencialmente interessados em ingressar no capital da ASPI. E nem mesmo o Fundo TCI sempre em pé de guerra. A razão? A cotação de mercado em uma fase tão negativa poderia expressar um valor muito baixo para o ativo. E aí voltamos ao plano inicial, ainda que com todas as incógnitas do caso. Como são agitadas as águas de Polcevera.
