Se a 11 de Dezembro de 2016 entrar em serviço o túnel de base do São Gotardo, que com os seus 57 quilómetros será o túnel ferroviário mais longo do mundo, grande parte do crédito irá para a Itália, que está a libertar recursos, mas sobretudo para a Suíça, que financiar a implementação de medidas de expansão na Itália para permitir o transporte ferroviário de semi-reboques com cantos de quatro metros de altura no eixo Gotthard até a Itália.
O Escritório Federal Suíço de Transportes (UFT) e a Rete Ferroviaria Italiana (FS Group), gestora da infraestrutura ferroviária na Itália, concluíram de fato o acordo para o financiamento, planejamento e implementação dos ajustes necessários na linha de Luino. O Acordo garante o financiamento das medidas previstas na linha do Luino por 120 milhões de euros, no âmbito do projeto Corredor Reno-Alpes, que liga Génova a Roterdão e Antuérpia e enquadra-se no plano europeu de incentivo à utilização do tráfego ferroviário carga e mobilidade sustentável, passando da estrada para a ferrovia. O corredor ligará a área econômica do norte da Itália diretamente com a Alemanha e os países do BeNeLux e ficará pronto em 2020, quando também o túnel de Monteceneri será concluído.
“A Suíça – declara Peter Füglistaler, diretor da UFT – está localizada no centro da Europa. Está localizado no centro da Europa. É, portanto, particularmente afetado pelo tráfego que passa pelos Alpes entre o norte da Europa e a Itália. Isto aplica-se tanto ao transporte ferroviário como ao rodoviário, onde o tráfego intenso tem um grande impacto na região alpina. O objetivo da política federal de transporte é transferir o tráfego rodoviário de mercadorias para o ferroviário: por isso estamos construindo o Alptransit, uma ferrovia plana única nos Alpes, que requer investimentos de cerca de 18 bilhões de euros”.
A expansão do perfil de espaço livre do eixo ferroviário Gotthard é um elemento importante da política t suíçatransferência de tráfego, face à crescente utilização de semi-reboques com altura de canto de quatro metros pelo sector dos transportes e logística. A este respeito, o Parlamento aprovou um crédito total de 990 milhões de francos, incluindo fundos para intervenções na Itália. Na Suíça, entre Basileia e o flanco sul dos Alpes, são necessárias 170 medidas de expansão (modificações de túneis, marquises, linhas de contato, sinalização e viadutos). A grande intervenção consiste na construção do novo túnel de Bözberg, com dois quilómetros de extensão.
Mas o trabalho é benéfico para todo o continente, como também sublinhou o CEO da Rfi, Maurizio Gentile: "Graças aos túneis de base, ao longo do corredor Reno-Alpes - o corredor norte-sul mais importante para o tráfego ferroviário de mercadorias - será ser possível cruzar os Alpes em uma rota plana; ou seja, não haverá mais grandes desníveis a vencer”.
