"Com mais de 1.800 canteiros de obras ativos, alguns dos quais são muito grandes e que nunca pararam durante a pandemia, o Grupo FS Italiane é o primeiro investidor na Itália e um grande motor para o desenvolvimento do país”, sublinhou Gianfranco Battisti, CEO do Grupo FS recentemente, falando no “Ey Capri 2020”. A FS Italiane está de facto a implementar o Plano de Negócios 2019-2023 a tempo com repercussões visíveis ao nível económico e social mas também ao nível da rentabilidade, se considerarmos que os resultados dos últimos tempos são "os melhores nos 180 anos da nossa história ".
São fundamentais as obras estratégicas com forte impacto no andamento dos projetos ferroviários, entre as quais merece especial destaque sobretudo a Terceira passagem de Giovi, a nova linha de alta velocidade Brescia Est-Verona, a conexão rápida Palermo-Catania-Messina e a linha Nápoles-Bari. As novas intervenções dizem respeito tanto ao norte como ao sul da Itália, mas 16 bilhões de euros estão destinados ao Plano Industrial 2019-2023 para infraestruturas rodoviárias e ferroviárias somente no sul. Mas vejamos, ponto a ponto, as quatro intervenções que merecem particular atenção.
No plano de upgrade de linha Milão-Gênova, está prevista a construção de 53 km, dos quais 37 km em túneis, num investimento superior a 6,8 bilhões. No centro do projeto está o novo túnel Valico de tubo duplo, com uma extensão total de 27 km.
Em particular, o trabalho se enquadra no Corredor Núcleo RTE-T Reno-Alpes, um dos eixos da estratégica rede transeuropeia de transportes. Atualmente, foram concluídas 2 importantes obras no túnel: a escavação do trecho da passagem que conecta a entrada norte com o poço do canteiro de obras de Radimero e a escavação da via igual do túnel natural de Serravalle.
Para Battisti “a implementação da Terceira Passagem vale cerca de um ponto do PIB da zona, vai empregar 10 mil pessoas e a sua construção representa uma resposta concreta para construir aquela que será uma Itália melhor”. A terceira passagem do Giovi permitirá dar um novo impulso econômico à Ligúria e ao Piemonte e, uma vez concluída a obra, levará pouco mais de uma hora para chegar a Milão a partir de Gênova ou vice-versa.
Outro projeto importante no Norte que o Grupo FS Italiane almeja é a nova linha ferroviária HS/HC Brescia Est-Verona. Uma linha férrea de cerca de 48 km que vai conectar 3 grandes corredores europeus: os portos do Sul da Península Ibérica com a fronteira ucraniana, passando pelo Sul de França, Norte de Itália e Eslovénia, com um troço na Croácia.
A linha HS/AC Brescia Est-Verona cruza 2 regiões (Lombardia e Veneto) e 11 comum nas províncias de Brescia, Verona e Mântua (esta última apenas para obras rodoviárias). Por um valor de 3,4 bilhões, esta obra tornará a circulação mais fluida e aumentará a capacidade de tráfego nos entroncamentos ferroviários de Brescia e Verona, indo "mudar radicalmente o sistema de conexão do norte da Itália que permitirá o crescimento do PIB, emprego, indústrias relacionadas e a revisitação de as estações”, disse Battisti, segundo o qual “a obra marcará também o pontapé inicial dos Jogos Olímpicos de Inverno de 2026”.
Quanto ao Sul, a FS Italiane está tentando preencher lacunas históricas de infraestrutura, tanto com contratos de programa com o governo quanto com “projetos de investimento como o prolongamento da linha de alta velocidade de Salerno a Reggio Calabria.
Quanto à Sicília, o Grupo FS colocou em campo 13 bilhões de euros, dos quais 9,3 bilhões para a nova conexão rápida Palermo-Catania-Messina, visando a melhoria dos padrões de regularidade, pontualidade e segurança da circulação ferroviária na ilha. Confirmando a centralidade que esta Região tem no plano de investimento do Grupo.
As intervenções em curso e as previstas no itinerário Messina-Catania-Palermo permitirão aumentar a velocidade até 250 km/h, reduzindo assim os tempos de viagem: a viagem Messina-Catania será feita em 45 minutos (contra 70 minutos hoje) e a entre Catania e Palermo em uma hora e 50 minutos (uma hora a menos que os tempos atuais) .
As relações com os principais terminais de transporte aéreo e marítimo e com os nós de ligação rodoviário/ferroviário também serão beneficiadas. A ligação Palermo-Catania-Messina é parte integrante do Corredor Europeu RTE-T Escandinavo-Mediterrâneo que, partindo de Helsinque, chega à Sicília pela AV/AC.
Finalmente, o reforço e aceleração do itinerário Nápoles-Bari, inserido no Corredor Escandinávia-Mediterrâneo da rede transeuropeia, é o primeiro passo para um amplo processo de integração e apoio ao desenvolvimento socioeconómico do coração da Sul da Italia. Serão interligadas 2 áreas que representam 40% da produção do sul, com investimento de 6,2 bilhões.
A requalificação da via Roma-Nápoles-Bari (do qual RFI del Gruppo FS é cliente) permitirá agilizar as ligações, aumentar a oferta de transporte ferroviário e melhorar a acessibilidade ao serviço. A viagem Nápoles-Bari será percorrida em 2 horas (contra as atuais 4), enquanto a entre Roma e Bari em 3 horas (economizando quase 2 horas em relação à viagem atual).
O Grupo FS Italiane já mudou a cara da Itália moderna com o comboio de alta velocidade mas hoje pode fazer mais com a implementação de investimentos em determinados momentos que reforçam as ligações Norte-Sul e entre Norte-Sul, numa visão geral que liga cada vez mais a Itália à Europa e que não perde de vista a prioridade do desenvolvimento e da criação de empregos, nunca tão importantes como nestes tempos de recessão.
