Fórmula E, a comparação com a Fórmula 1 e o guia para entender o regulamento

A primeira diferença trivial entre a Fórmula E e a Fórmula 1 é claramente a de alimentar o chamado "powertrain" ou propulsor. Enquanto os carros de Fórmula 1 são equipados com motores híbridos, ou seja, compostos por um sistema térmico/elétrico, os carros de Fórmula E são totalmente elétrico. A presença do motor elétrico mesmo nos monolugares da Fórmula 1 pode surpreender os menos iniciados, mas é isso mesmo: uma Ferrari, assim como uma Red Bull ou uma Mercedes, são todas equipadas com o que os engenheiros mecânicos chamam de "ERS“, ou seja, Sistema de Recuperação de Energia. Por sua vez, o ERS é composto por quatro partes: dois motores elétricos, uma unidade de controle e um sistema de bateria de 800 Volts. O bom é que esta tecnologia nasceu das competências adquiridas na Fórmula E e a introdução destas unidades de potência na Fórmula 1 permitiu desenvolver a melhor performance de sempre em termos de eficiência (52%). Para fazer uma comparação, um motor puramente de combustão interna, movido a gasolina, tem uma eficiência que raramente ultrapassa os 40%. O restante da energia é desperdiçado na forma de calor, produzido desnecessariamente também como resultado do atrito entre as partes mecânicas.

Características

Um motor de um carro de Fórmula 1 moderno pode contar com 6 câmaras cilíndricas onde tantos pistões deslizam no clássico arranjo em "V" de 90 graus. O volume total ocupado pelos cilindros é de aproximadamente 1600 centímetros cúbicos. A potência máxima, nos carros de maior desempenho, é de aprox. 1000 CV (735 kW) e o torque total máximo é de aproximadamente 700 Newtons por metro. Aqui as comparações são muito relativas, porque, em primeiro lugar, o motor elétrico não tem cilindros, mas engrenagens e a quantificação do volume ocupado não permite nenhum tipo de comparação com as cilindradas clássicas. A potência máxima fornecida por esses motores é atualmente de 250 kW ou 340 HP. Nos carros de terceira geração (Gen3), já prontos para serem apresentados no campeonato do ano que vem, os valores chegarão a 350 kW de potência (470 CV). No que diz respeito ao torque de acionamento, a combinação é realmente ousada porque nos motores elétricos o torque é função da corrente elétrica absorvida. A entrega é certamente mais imediata do que um motor térmico, mas globalmente não é possível fazer uma comparação significativa. Certamente os motores dos monolugares elétricos do futuro (já a partir do Gen3) virão a ter um relação peso/potência duas vezes mais eficiente do que um motor de combustão interna equivalente.

os combustíveis

Os combustíveis utilizados nos monolugares da Fórmula 1 estão cada vez mais próximos dos utilizados nos automóveis de uso diário – ou talvez seja melhor dizer o contrário – mas ainda apresentam algumas diferenças que garantem um desempenho particular aos monolugares de corrida. Fernando Alonso, em 2011 fez um teste e conseguiu quantificar a diferença de desempenho em cerca de 1 segundo em uma volta de pista, embora o combustível comercial, um V-Power Shell comum, disponível em postos de gasolina, deu a ele velocidades de pico ainda maiores. Em ambos os casos, é o combustível tipo E10ou seja, com uma porcentagem de etanol igual a 10%. Em vez disso, o que alimenta o motor elétrico dos carros de Fórmula E? Simples: o carga elétrica acumulado na bateria de íons de lítio de cada carro. Vale ressaltar que esta bateria sozinha representa quase metade do peso total de um monolugar elétrico (excluindo o motorista). Do ponto de vista do reabastecimento, os pit stops são programados durante um Grande Prêmio de Fórmula 1 para adicionar combustível, enquanto o reabastecimento durante a qualificação ou durante uma corrida de Fórmula E é estritamente proibido.

Desempenho e tamanho

Talvez a comparação que mais desperta curiosidade: os carros de Fórmula 1 têm velocidade máxima de 330 Km / h e eles conseguem passar de 0 a 100 km/h em 1.7 segundos. A velocidade máxima dos carros de Fórmula E Gen2, por outro lado, é de 280 km/h (320 km / h o Gen3), enquanto eles conseguem passar de 0 para 100 em segundos 2.8. Normalmente os carros de Formula 1 ter dimensões mais generosas. A diferença é de cerca de 50/60 cm de comprimento e cerca de 20/30 cm de largura. O padrão de chassi de 2022 para o fornecedor da Fórmula E, ou seja, Faísca Dallara, tem 5,1 metros de comprimento e 1,77 metros de largura.

Corridas, Pilotos e Equipes

Na Fórmula 1, para 2022, eles estão bem planejados 23 estação em 20 países diferentes. Na Fórmula E serão disputados, em 2022, apenas 16 estação, em apenas 10 países. A Fórmula E prevê, nalguns casos, uma dupla data consecutiva do mesmo Grande Prémio, no mesmo circuito, como por exemplo o E-Prix de Roma, onde decorreram as 4ª e 5ª corridas do Campeonato deste ano. Pilotos 21 inscrito no Campeonato Mundial de Fórmula 1 e 10 estábulos contra Pilotos 22 e 11 estábulos da Fórmula E. Praticamente o mesmo número de "atores" para metade das nomeações no que diz respeito ao "circuito elétrico". Esses eventos atraem em média um público que varia de 10.000 a 20.000 espectadores (exatamente esse número de pessoas é esperado em Roma no fim de semana das corridas). Nas corridas de Fórmula 1, o número é muito variável. Eles variam de 15.000 em Montecarlo (em média) a 50.000 em Monza (também graças à disponibilidade de gramados).

Regulação

Apesar de algumas semelhanças, o corridas monolugares verdes são muito diferentes dos carros de Fórmula 1. Há também um aqui classificação dos pilotos e um “construtores” (melhor seria dizer “classificar um esquadrão"). Para receber pontos estão sozinhos os 10 melhores pilotos para cruzar a linha de chegada. Além disso, também são atribuídos pontos (+3) a quem conquista o Posição do pólo durante a qualificação, a quem registar a volta mais rápida tanto na qualificação (+1) como na corrida (+1), esta última porém apenas se terminar entre os 10 primeiros da corrida, caso contrário este ponto é atribuído ao segundo tempo, desde que esteja no grupo dos 10 primeiros. O dia do chamado “provar“, ele vira na pista a poder reduzido apenas para fazer reconhecimento e teste dos carros. Assim eles fazem"testes gratuitos” na potência máxima, mas sem que os resultados sejam levados em consideração para a elaboração de rankings oficiais. Então vem o jogo de qualificação que é feito dividindo o grupo de 22 em dois blocos, com base na posição de cada um na classificação dos pilotos (de 1º a 11º e de 12º a 22º). Ele vai na pista para minutos 10 (primeiro um grupo depois o outro) com força total e os 4 primeiros mais rápidos dos dois grupos passam para a próxima rodada. Neste ponto colidem 4 grupos de 2 que então entram novamente em disputas de apenas 2 carros que, por sua vez, se desafiam para conseguir prevalecer sobre seus adversários com voltas mais rápidas.

Chegamos então ao raça real e adequado: minutos 45 para andar na pista. Ao final do tempo, ele espera o líder da corrida cruzar a linha de chegada e dá uma última volta para decidir quem vencerá o Grande Prêmio. A partir de 2018/19 existe a possibilidade de aproveitar o que os organizadores chamaram de “modo de ataque“, ou seja, uma saída da trajetória rápida da pista, por no máximo dez metros, “em troca” de um aumento de potência de 30 kW, a ser acionado por meio de um botão no volante (que acende LEDs coloridos na carroceria do monolugar visíveis ao público). Feita esta escolha, é então possível utilizar a potência adicional durante algumas voltas. Outro aumento de poder pode ser concedido diretamente pelo público. Como? Ao votar no seu piloto favorito online, em Site da Fórmula E da FIA ou na App do smartphone (pode votar várias vezes, com intervalo pré-estabelecido). O piloto, por sua vez, pode usar esses kW adicionais por não mais que 5 segundos durante a segunda metade da corrida. Como já referido, o "reabastecimento" não é permitido e as trocas de pneus só são possíveis em caso de furo. Da sessão de treinos de baixa potência até a corrida real, você tem apenas 8 pneus disponíveis por evento.