De décimo a terceiro em Monza, no mais rápido Grande Prêmio de Fórmula 1: Alonso e Ferrari também nos deram essa emoção. E agora, eles têm mais do que boas chances de trazer o título mundial de volta para Maranello, cinco anos após o último (assinado por Raikkonen), quatro após o último sucesso no Mundial de Construtores e oito após a conclusão do triunfo irrepetível saga assinada por Schumacher-Brawn-Todt. Vejamos porquê.
Faltando sete corridas (25 de novembro, Brasil), Alonso agora tem 37 pontos de vantagem no campeonato. A seguir, Hamilton (McLaren em grande forma: 3 vitórias nos últimos 3 GPs), depois Raikkonen com uma Lotus surpreendente, mas nunca vencedora, e depois novamente Vettel, bicampeão em título cuja RedBull está em evidente crise de identidade. Mas (e esta é a novidade) a Ferrari não parece ter medo de nada nem de ninguém. Qualificação errada devido a uma falha que prejudicou a fortíssima consistência técnica deste ano, Alonso deu uma virada ainda mais flagrante na corrida graças a uma Ferrari que foi o monolugar mais rápido da pista por muito tempo. E pode dizer-se que este é o culminar de um processo que já se arrasta há algum tempo, como já sublinhámos. Progresso que partiu do fundo de uma temporada que começou em meio a mil dificuldades, de um carro evidentemente menos performático e equilibrado que a concorrência.
Ao volante de tudo isso: ele, o nunca muito enraivecido Alonso. Rápido, sempre. Grito, por vários anos. Mas agora também capaz de assumir o papel de líder de equipe e de projeto, com uma segurança e serenidade que acabam se espalhando também pela equipe. Erros, este ano, nunca. Desempenho além do valor técnico e contingências, muitas vezes. E os adversários percebem isso. Eles temem isso, assim como respeito indubitável. E o equilíbrio de poder inclina a vantagem psicológica cada vez mais a favor do Cavalo Empinado e seu condutor.
Terceiro capítulo: Felipe Massa. Lento, inconstante, quase gaguejando a maior parte do ano. Sem contar que desde 2010, o primeiro ano de Fernando na Ferrari, que imediatamente lhe entregou o cetro. Mas em Monza o Massa do passado foi visto novamente, pelo menos às vezes. Incisivo na largada, regular depois, transparente ao ceder a passagem a Alonso quando o encontrou atrás dele. Graças a um contrato como piloto da Ferrari em 2013, agora em dúvida, se ele não tirar o pó dos genes do passado, pelo menos em parte. Uma situação que pode devolver a Fernando um ombro precioso para o título.
Quarto ingrediente: a divisão de resultados entre os concorrentes. A McLaren esteve muito forte, a Red Bull foi ainda mais desanimada em Monza, agora muito longe das suas recentes glórias. Duas desistências na prova, duplo zero na classificação: a equipe austro-inglesa ainda lidera entre as construtoras, mas sem fôlego. Mencionamos que a Lotus e a Mercedes parecem estar fazendo curvas ladeira abaixo. De vez em quando Force India e Sauber emergem do centro da classificação, esta última exaltada no Autódromo por uma estratégia brilhante perfeitamente interpretada por um rápido, preciso e agressivo Sergio Perez para conquistar o segundo lugar de honra da temporada, desta vez atrás de Hamilton que, largando da pole position, sempre teve a corrida na mão.
Agora sete corridas extra-europeias: circuitos de todos os tipos, climas desde o calor até a possível tempestade de monções que pode ocorrer na Ásia, até mais de uma vez. Condições artificiais como a corrida noturna, e na pista da cidade, que espera o Circo entre dois domingos em Singapura. Situações quase como um circo, na verdade. Mas o Alonso de hoje, este ano, é o domador por excelência...
