Sugiro esperar para avaliar o resultado do caso Fincantieri-STX. O jogo não acabou, está em andamento. Outro set será disputado na terça-feira, e talvez não seja o último.
A irritação italiana é, obviamente, plenamente justificada, visto que se nega a uma empresa italiana líder na Europa (e também no mundo, pelo menos em alguns nichos de mercado, como transatlânticos, megaiates, plataformas offshore de petróleo e gás), o que foi concedida aos sul-coreanos, que em poucos anos levaram a STX Europe à falência. E dado que um acordo com o governo francês já havia sido alcançado e assinado nas últimas semanas da presidência de Hollande: até prova em contrário, o princípio da continuidade das instituições faz parte da cultura jurídica europeia (menos, Trump ensina, do que o dos EUA) e …. responsabilidade pré-contratual também deve ser aplicada quando o contratante for um estado.
Também se compreende a firmeza italiana em rejeitar uma solução 50/50, que não garantiria uma gestão eficaz de um negócio complexo como a construção naval (mercado altamente competitivo, produções complexas que exigem a coordenação de centenas de subempreiteiros, prazos de entrega muito rigorosos, com multas pesadas em caso de atrasos, relações complicadas com sindicatos, etc.).
Outros aspectos não foram suficientemente avaliados até agora:
- quando a St.Nazaire foi vendida aos coreanos, a sua carteira de encomendas foi reduzida a um piscar de olhos, agora está mais desenvolvida, embora muito menos do que a da Fincantieri e mesmo que algumas encomendas tenham margens estreitas, e segundo alguns especialistas são mesmo abaixo do custo (mas também as margens da Fincantieri ainda são modestas, mesmo que sua carteira de pedidos seja considerável, mais de quatro vezes a de St. Nazaire);
- impulsionada pela Carnival, a Fincantieri construiu uma joint venture com uma empresa líder na China, e isso alimenta as preocupações francesas sobre a possível transferência de tecnologias e know-how;
- o impulso para a consolidação europeia é imparável e, embora em recuperação, Saint Nazaire não parece conseguir ficar sozinho na concorrência da Fincantieri e da Meyer Werft (que voltou a adquirir à STX os estaleiros finlandeses de Turku);
- entre os franceses da DCNS e os italianos da Fincantieri é ainda vantajoso reforçar a sua colaboração industrial no sector naval militar, avaliando também soluções mais estruturadas do que as testadas até agora;
- O interesse da Fincantieri na bacia de Saint Nazaire continua forte devido ao seu tamanho que a torna adequada para a construção de transatlânticos de grande porte (a extensão de Monfalcone custaria mais do que a aquisição da STX France e imporia uma paralisação temporária nos trabalhos naquela bacia , incompatível com o respeito aos tempos dos contratos em andamento).
Depois de mostrar os músculos, de ambos os lados, a negociação será retomada. A França exerceu o direito de preferência (que não é uma nacionalização) e ao mesmo tempo afirmou que não quer colocar a empresa de volta sob o controle do Estado; sabe que o acordo com Fincantieri é um caminho quase obrigatório para St. Nazaire, mas tem dificuldade em gerir uma opinião pública que tem abraçado acriticamente a causa da "nacionalização" (quem persegue demagogicamente os populistas arrisca o fim do aprendiz de feiticeiro …). A Itália rejeitou com razão uma solução 50/50 que não garantiria uma gestão industrial eficaz. Também começam a surgir hipóteses de soluções novas e outras, não novas, mas que foram abandonadas pelo caminho. Espere e veja!
