Uma integração ferroviária/rodoviária mais efetiva no serviço público local, expansão no exterior para novos mercados lucrativos e fortalecimento na rota Milão-Roma. Tudo com o objetivo de faturar 9,5 bilhões em 2017. Estes são alguns dos pontos-chave do plano industrial do grupo Ferrovie dello Stato que cobrirá o quadriênio 2014-2017 ilustrado hoje em Milão pelo diretor administrativo Mauro Moretti . Que não poupou alguns golpes em relação à polêmica sobre o corte salarial e sua eventual demissão.
“Se houver uma alternativa melhor, será bem-vinda” à frente das Ferrovias Estaduais, disse Moretti, que acrescentou em entrevista coletiva que aguardava a “proposta de Renzi” sobre um possível corte salarial. Então, ele disse: "Vou fazer minhas avaliações, vamos ver se ele consegue me convencer". Entretanto, foi Moretti quem quis convencer o seu accionista (o Governo) e os italianos da bondade do seu trabalho, recitando com decisão os números da reviravolta do grupo um após o outro: se em 2006 se falava em risco de falência, o grupo alcançou hoje uma margem de 23,1% (Ebitda primeiro semestre de 2013) contra 12,7% da alemã Db e 8,1% da francesa Snfc. Assim, diz Moretti, hoje o grupo deixou para trás as fases de racionalização (2007-2008), reposicionamento (2008-2010), inovação, sustentabilidade e flexibilidade (2010-2013) e se prepara para um período de três anos de "aprimoramento o capital líquido investido".
Traduzido em números, o grupo aponta para uma taxa média de crescimento da receita de 3,5% ao ano, impulsionada principalmente pelos serviços de transporte, ferroviário e rodoviário, que ultrapassará os 7 bilhões em 2017. A margem Ebitda deverá crescer nos três período do ano em três pontos percentuais para 26,3% para um valor absoluto de 2,5 bilhões (+6,9%) em base comparável. A margem operacional, Ebit, deverá crescer a uma taxa de 9,6% ao ano e o lucro de 4,6% ao ano. Os investimentos previstos no plano ascendem a quase 24 mil milhões de euros, dos quais mais de 8,5 mil milhões em autofinanciamento. Destes, 6,4 bilhões são destinados a trens e tecnologias que atendem o negócio e 1,7 bilhão para a rede High Speed/Ac. O plano de investimentos será executado com dívida total que crescerá 0,3 bilhão de euros no período de quatro anos.
Moretti reiterou que o grupo tem tudo para ser listado na Bolsa, mas que a decisão do acionista ainda não foi tomada. “Estamos prontos para qualquer tipo de operação”, disse ele. Por fim, com a venda da Grandi Stazioni, Moretti disse esperar "receber muito e segundo estimativas podem render muitas centenas de milhões de euros".
No que diz respeito à alta velocidade, a nova seta vermelha, ou seja, o Etr 1000 “chegará entre 2015 e 2017 para redefinir os serviços nacionais e potenciar a parte mais rentável dos serviços internacionais”. O grupo está pronto para aproveitar as oportunidades que se abriram na rota Milão-Roma, com a saída da Rynair do mercado e com a expectativa de que a Alitalia também reduza os seus esforços. Assim, a Ferrovie dello Stato, por meio da Trenitalia, estima que atingirá uma participação de mercado de 57% contra os atuais 52% enquanto, nos slides de apresentação do plano, a aeronave é vista caindo de 21% para 24% e a participação da Ntv é vista diminuindo para 12% de 13%. Aqui Moretti disse esperar que a Ntv "não aumente o serviço".
Relativamente às orientações de desenvolvimento do plano, na vertente dos transportes públicos locais, o objetivo é uma integração ferroviário/rodoviário mais eficaz, intervenções em infraestruturas e sistemas de gestão de tráfego. O plano também inclui uma revisão dos modelos de negócios. Em particular, serão criadas unidades de negócios especializadas no setor de frete para corredores nacionais e europeus.
No exterior, o grupo pretende se desenvolver decisivamente na Alemanha. A revisão da governança também levará a uma valorização do patrimônio imobiliário do grupo, do qual se busca extrair recursos para financiar o crescimento do core business. Por último, a Rete Ferroviaria Italiana (RFI) terá uma nova organização consistente com as normas europeias que destacará o papel de gestor único da rede ferroviária no que diz respeito à gestão de outros serviços do mercado.
