Sempre houve o Ferrari vermelho, explosão de energia através da cor. Em três anos ou pouco mais, asseguram-nos os homens do Exército Vermelho, estaremos falando de “Som da Ferrari”. O rugido inconfundível da primeira Ferrari elétrica a nascer na nova fábrica de Maranello, que também produzirá os híbridos Cavalo Empinado. São os detalhes mais curiosos do Plano industrial até 2026. Já terão crescido as primeiras plantas da Ferrari Wood, símbolo do compromisso ambiental da Ferrari, uma das missões confiadas a Carla Liuni, uma ex-Pandora, que a partir de setembro assumirá o cargo de Chief brand officer, dedicando-se a o desenvolvimento da marca Cavalo Empinado além do mundo automotivo, como moda, parques temáticos, museus.
Certamente este não é o foco do plano industrial até 2026 que o CEO Benedetto Vigna ilustrou aos analistas financeiros reunidos em Maranello para entender que espaço de crescimento ou sobrevivência resta para o Rossa em um cenário de entardecer de motores tradicionais, mesmo que refreado pela derrogação que o Parlamento Europeu concedeu aos motores de Vale da Emília. Mas serve para explicar por que a Ferrari, longe de se considerar no fim da linha, se diz pronta para vencer o desafio de aliar a neutralidade ambiental à rentabilidade de novos produtos já em 2030, os 15 cavalos de raça pura que renovarão o gama do automóvel mais invejado do mundo, incluindo modelos especiais que vão representar 10 por cento do volume de negócios.
Ferrari, o plano industrial até 2026: investimentos, receitas, Ebitda, recompra
O Capital Markets Day em Maranello permitiu desvendar a estratégia que, segundo Benedetto Vigna, servirá para conciliar inovação, respeito pela tradição e rentabilidade. A transição para o elétrico vermelho exigirá investimentos acumulados de 4,4 bilhõesi durante o período do plano que será compensado pelo aumento das receitas (400 milhões virão de Lifestyle) até 6,7 bilhões e pela duplicação do fluxo de caixa industrial acumulado para 4,6-4,9 bilhões. O pagamento de dividendos aumentará para 35% de lucro líquido ajustado, enquanto um programa de recompra de ações de aproximadamente € 2 bilhões começará imediatamente.
O Ebit chegará a 1,8-2 bilhões até 2026, com margem de 27%-30%, impulsionado pelo mix/preço como principal fator e, em menor escala, pelo volume. Com isso, em 2026 a empresa aponta para um Ebitda de 2,5-2,7 bilhões, com uma taxa composta de crescimento de 11%, superior ao crescimento das receitas, e uma margem Ebitda de 38%-40%.
Apoiar essas previsões é a confiança noapelo inoxidável do vermelho que em todo caso será protegido pelos concessionários que serão treinados na Ferrari Academy: caras destinados a vendas e atendimento ao cliente em todos os cantos do planeta Ferrari. Mas, como reiterou o CEO, a velha regra de Drake ainda se aplica: "A Ferrari sempre entregará um carro a menos do que a demanda do mercado".
Ferrari, em 2026: uma em cada duas ruivas é híbrida ou elétrica
Isso não significa que os volumes não aumentarão nos próximos anos. A base de clientes aumentou 2018% desde 25, mas o mercado-alvo é grande. Existem cerca de 26 milhões de indivíduos de alto patrimônio no mundo a quem podem ser propostos os 15 novos modelos, incluindo o elétrico esperado para 2025. Mas também, a partir de setembro próximo de 2022, o Purosangue, o primeiro SUV. Até 2026, a gama de produtos será composta, em termos de número de modelos, por 60% de motores híbridos e elétricos e 40% de motores de combustão interna, possivelmente alimentados por combustíveis sustentáveis. Até 2030, o objetivo é uma oferta composta por 20% de veículos ICE, 40% híbridos e 40% elétricos.
Ferrari, as dúvidas dos analistas sobre o plano para 2026
A notícia não tirou todas as dúvidas dos analistas, a julgar pelo fraco desempenho da ação (queda de um ponto e meio no início da tarde) em uma sessão difícil, principalmente para o setor automotivo. Provavelmente não existem esses detalhes sobre a transição para a eletricidade exigidos pelos especialistas. Só mais tarde, provavelmente, a Rossa revelará os segredos do e-building onde os motores elétricos, inversores e baterias serão projetados, feitos à mão e montados, enquanto uma nova planta de pintura permitirá um altíssimo nível de customização de acordo com as necessidades de luxo. Como convém a uma velhinha, sublinhou John Elkann: “Enquanto soubermos preservar a sua tradição e os seus valores, poderemos contar com bases sólidas para os nossos planos estratégicos futuros”.
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