As notícias de grande dividendo que afetará todos os acionistas da FCA (mas não os da PSA) que detêm ações no fechamento do pregão de sexta-feira, 15 de janeiro, está empurrando as ações da Lingotto para a Piazza Affari: no meio da manhã, o valor da ação havia crescido 5% acima 13,4 euros, liderando o Ftse Mib, que vive uma sessão positiva graças à galáxia Agnelli: as outras ações em evidência são Ferrari, Exor e CNH Industrial. Enquanto isso, a iminente noiva da FCA em Stellantis (que nasceu no sábado, 16 de janeiro), Psa Peugeot, divulgou seus resultados de 2020, que mostrou que as vendas mundiais do grupo automobilístico francês caíram 27,8% para 2,5 milhões de veículos, penalizadas pela crise sanitária.
Os volumes – especifica um comunicado do grupo francês – caíram sobretudo na Europa, onde a quebra foi de 29,7% para 2,1 milhões e onde o grupo realizou 85% das suas entregas e na China (-57,7% para 45.965 unidades). O grupo, que inclui as marcas Peugeot, Citroën, DS, Opel e Vauxhall, salienta no entanto que a crise proporcionou uma oportunidade para desenvolver o comércio eletrônico e espera vender 100 veículos na Europa até 2021 através deste canal contra 40 no ano passado. No Velho Continente, sublinha ainda a PSA, as vendas marcaram "uma clara recuperação" na segunda metade de 2020, registando um aumento de 40% face aos primeiros seis meses do ano.
A mesma tendência foi observada na China, onde as entregas melhoraram mês após mês desde setembro e em dezembro de 2020 foram iguais às de dezembro de 2019. Na área Oriente Médio-África, a PSA destaca que no ano passado marcou um aumento nas entregas de 20% para quase 200.000 unidades em um mercado em queda de 14%. Na América Latina, por outro lado, o grupo experimentou uma contração nas vendas de 29,7% para 95.357. Quanto ao desempenho das várias marcas, a Peugeot foi a que melhor resistiu à crise (-23% para 1,1 milhões de viaturas vendidas), enquanto a Opel Vauxhall foi a mais penalizada (-35% para 630 mil).
Também o outro grande grupo francês, Renault, que é liderada pelo gerente italiano Luca De Meo desde 1 de julho, publicou as contas de 2020, que também mostram uma queda acentuada nas vendas: -21% para 2,9 milhões de veículos. Também neste caso, porém, não faltam ideias positivas, como o grande crescimento do setor elétrico: a casa comunicou a duplicação do número de veículos elétricos vendidos na Europa em 2020 para 115.888 unidades. O principal modelo, o Zoe, ultrapassou as 100 mil unidades vendidas, com um crescimento anual de 114%, o que o tornou o modelo elétrico mais vendido na Europa. Um em cada 10 carros vendidos pela Renault no Velho Continente em 2020 era elétrico ante 3% em 2019, especificou o diretor comercial da Renault, Denis Le Vot, durante uma teleconferência.
A Renault também tem confirmou a nova estratégia: menos volumes para economizar custos, mas carros mais rentáveis, concentrando-se fortemente na força da marca. Em uma atualização de estratégia corporativa, o grupo automotivo francês aumentou sua meta de economia de custos de 500 milhões de euros para 2,5 mil milhões de euros até 2023 e estabeleceu novas metas para aumentar gradualmente as margens: Luca de Meo reiterou que vai reduzir o número de veículos produzidos, reduzindo consequentemente os gastos com investigação e desenvolvimento e simplificando os processos de produção. A Renault disse que visa uma margem operacional do grupo de 5% até 2025.
Le ações Peugeott na Bolsa de Milão sobem 5,26% enquanto os Renaults sobem 0,23% em Paris.
