“Vai ser difícil, mas vamos encontrar a pessoa certa para atuar como CEO. Confie em mim". Sergio Marchionne assim, responde a perguntas sobre sua sucessão na assembléia de Amsterdã Fiat Chrysler em que os objetivos se confirmaram no final de 2018, último ano da gestão do CEO que rege os destinos da empresa desde 2004: receitas líquido igual a cerca de 125 mil milhões de euros, um ebit ajustado superior a 8,7 mil milhões de euros, um Resultado líquido cerca de 5 mil milhões de euros e um cash industrial líquido de quase 4 mil milhões de euros no final do ano, o que permitirá concretizar a mais recente “missão impossível” do gestor, nomeadamente a eliminação da dívida industrial líquida.
E assim o grupo ítalo-americano caminha para fechar com sucesso plano de cinco anosaguardando o novo, a ser anunciado no início de junho, que Marchionne está prestes a legar ao seu sucessor. "Nós temos atingiu ou superou todos os principais objetivos Em cada um dos cinco anos do plano, a FCA alcançou um EBIT ajustado recorde, aumentando sua margem em 90 pontos, quase dobrou seu lucro líquido e reduziu quase pela metade sua dívida industrial. Em termos de produtos, aumentamos nossa competitividade com vários lançamentos de modelos significativos”.
Resultados excepcionais que justificam um pouco de suspense nos últimos compassos. Não só na FCA, já que pela manhã a diretoria A CNH não nomeou o sucessor do CEO Richard Tobin, demitiu-se, que se manterá formalmente em funções até ao relatório trimestral de 27 de abril. Em seu lugar atuará no momento o diretor de operações, Derek Neilson, à espera do novo diretor-gerente. Enquanto isso, a empresa, às voltas com as tarifas dos EUA no comércio com a China (vital tanto para o grupo quanto para as gigantes Caterpillar e John Deere) fechou o ano com faturamento de 28 bilhões de dólares, lucro líquido de 477 milhões e pagará dividendos de 0,14 euros por ação, num total de 190 milhões de euros (234 milhões de dólares).
Il nomeações completas, diante desses sucessos, tem um valor e uma urgência relativos: é evidente que Marchionne, mesmo com vistas a sair em um ano, continua sendo a referência na galáxia de holdings industriais da Exor.
“Estamos trabalhando com a diretoria para que no ano que vem seja a melhor sucessão possível”, comenta John Elkann.
“Sabemos bem as dificuldades que existem, para qualquer empresa e em particular para a FCA. vai ser dificil mas vamos encontrar a pessoa capaz, dedicado, adequado, confie em mim”, disse Marchionne. “Temos trabalhado muito para selecionar bons líderes para trazer para a empresa. É um tema que está em meus pensamentos há anos. O que vejo me anima, mas o momento é difícil, é difícil de encontrar em relação a 2004. Quando cheguei na FCA eu era o quinto CEO em 24 meses. Devemos evitar soluções deste tipo”.
Para além dos nomes (favoritos Richard Palmer, o CFO inglês, e Mike Manley, número um da Jeep, segue-se à distância Alfredo Altavilla, consórcio para a direcção da Tim em conjunto com o fundo Elliott), fica a sensação de que o grupo, arquivado com sucesso a integração entre a cultura da Fiat e a dos EUA, deve hoje enfrentar um novo ambiente onde o desafio não se joga só ou sobretudo na escala, mas sim na capacidade de criar alianças ou focar no foco certo, concentrando investimentos e tecnologia sem nunca descurar o interesse dos acionistas, atentos ao retorno na equidade mais do que um drogado procurando por seu vigarista.
Neste jogo, Marchionne provou ser um mestre, como demonstram os vários spin-offs, da Ferrari à próxima operação da Magneti Marelli (mas também Rcs) que têm trazido valor para o acionista, ao mesmo tempo que criam condições para um maior valor estratégico para a Exor. Tanto que os insaciáveis acionistas já apostam no compõem a CNH Industrial por meio do spin-off da Iveco, o componente mais frágil do grupo, muito forte em equipamentos de construção e agricultura, mas fraco em caminhões pesados, depois de ter desistido de aquisições muito caras (ver Navistar nos EUA).
A Iveco, competitiva nos transportes leves, pode virar objeto de desejo da Daimler ou dos pesados da Volkswagen, no odor da cotação para sustentar o imenso esforço tecnológico do Wolfsburg (só o grupo investe mais que toda a indústria italiana). Tanto Marchionne quanto Elkann negaram a hipótese deste ou de outros ensopados. "O mercado global dá sinais de crescimento na demanda por nossos produtos e serviços - disse o CEO - Vamos adaptar as estratégias comerciais para atender às demandas dos consumidores e enfrentar os concorrentes de frente", como ele gosta cada vez mais no corridas da “sua” Ferrari.
