O acordo entre Leonardo e Boeing está pronto para encerrar as discussões sobre a aeronave 787, o mais importante programa industrial em aeroestruturas do grupo italiano.
Os dois grupos, de acordo com o que soubemos de fontes confiáveis, estão muito próximos de assinar o acordo. As negociações têm sido intensas nas últimas semanas, na sequência da reunião nos Estados Unidos a 4 de setembro entre o novo CEO da ex-Finmeccanica, Alessandro Profumo, e o CEO. da Boeing, Dennis Muilenburg.
Fontes familiarizadas com a operação confirmaram a Poteri Deboli que se trata do "Acordo Global" sobre o 787, ou seja, um acordo "grave" com o qual os dois grupos industriais pretendem encerrar as discussões sobre qualidade, preços e problemas relacionados à produção. Já havíamos nos referido a isso em artigo de 20 de setembro (“Leonardo-Boeing, negociação de descontos no 787 e acordo “grave”).
O avião de plástico
O 787 Dreamliner (na foto de abertura) é a aeronave com capacidade de até aproximadamente 300 assentos para voos de longa distância. Uma aeronave aerodinâmica, adequada - segundo a Boeing - para conectar também cidades onde não há tráfego intenso. A fuselagem é feita em grande parte de fibra de carbono, a aeronave é mais leve que os modelos anteriores e, portanto, tem menor consumo de combustível. É por isso que é apelidado de "o avião de plástico". No entanto, a tecnologia empregada e o envolvimento mais amplo dos fornecedores em relação aos programas aeronáuticos anteriores criaram alguns problemas e atrasos. A Boeing interveio trazendo parte das atividades de volta internamente e aumentando os controles sobre fornecedores em todo o mundo, sendo os mais importantes na Itália e no Japão (para as asas).
reclamações da Boeing
Como Poteri Deboli já havia contado em 20 de setembro, a discussão entre Leonardo e Boeing teve origem em reclamações da fabricante americana sobre a qualidade “não conforme” dos componentes da fuselagem produzidos pela antiga Alenia, hoje divisão de aeroestruturas de Leonardo, em Grottaglie, na Puglia . As denúncias foram formalizadas no ano passado, quando o grupo aeroespacial ainda era comandado por Mauro Moretti.
Após uma carta inicial com alívios, em meados do verão de 2016 a Boeing enviou uma carta formal colocando as aeroestruturas Leonardo em "probação", com disputas explosivas. A "probação" é um ato sério, uma espécie de liquidação do fornecedor feita pelo cliente, os controles de produção e qualidade são reforçados. A aceitação do produto deve ser feita pelo cliente (ou seja, pela Boeing) na mesma planta fabril, com engenheiros e técnicos próprios, como inspetores. Todos os custos mais elevados deste procedimento são cobrados do fornecedor.
A saída da provação
A ex-Finmeccanica saiu da liberdade condicional no 787 após quatro meses e meio, nas últimas semanas de 2016. Nessa altura, o grupo disse ter cumprido os índices de qualidade e produção solicitados pela Boeing. No primeiro semestre deste ano, refere Leonardo no relatório de contas do primeiro semestre de 2017, "foram efectuadas entregas equivalentes a 69 secções de fuselagem e 40 estabilizadores para o programa B787 (no primeiro semestre de 2016, 60 fuselagens e 43 estabilizadores foram entregues)" .
Boeing e Itália
Com o programa 787, a Boeing investiu pesadamente na Itália, mas nunca demonstrou total satisfação com essa colaboração industrial. Pelo que consta, com o "Acordo Global" a questão da qualidade das seções da fuselagem produzidas em Grottaglie para o 787 foi resolvida. Isso é motivo de satisfação para o grupo italiano, que está estreitando relações com um importante parceiro industrial.
Não conhecemos os detalhes econômicos do acordo. Conforme já noticiamos em 20 de setembro, a Boeing pediu desconto nos preços dos insumos, contando também com as promessas feitas entre abril e maio pelo chefe da divisão de aeroestruturas, Alessio Facondo. Não sabemos como acabou. Mas se Muilenberg concordar em assinar o acordo, é provável que ele consiga reduzir o preço, pelo menos por alguns anos.
Nas demonstrações financeiras de 2011, o Diretor Presidente da Finmeccanica Giuseppe Orsi fez pesadas baixas contábeis para os encargos do contrato B787. Posteriormente, em 2012, o contrato do 787 foi renegociado com "repricing" pelo então CEO da Alenia Giuseppe Giordo, que obteve importantes melhorias de preços a favor do grupo italiano.
A extensão do contrato para Grottaglie
Profumo também pediu contrapartidas. A Leonardo solicitou a extensão do contrato do 787 para até 2.700 seções de fuselagem, o atual prevê o fornecimento de 1.250 seções de fuselagem em fibra de carbono. Ao que parece, a extensão teria sido obtida sob este acordo global com a Boeing. Isso permitirá que Leonardo tenha trabalho em Grottaglie pelo menos até 2030, ante o horizonte atual de 2021. Claro que tudo vai depender das vendas reais do 787 no mercado.
O impacto em Leonardo
A prorrogação do contrato permitirá que a Leonardo espalhe os custos fixos do programa por um período maior de tempo, portanto haverá também uma redução na depreciação. Pelo que transparece, para Leonardo, em geral, o acordo deve ter efeitos econômicos positivos e permitir uma melhoria significativa na lucratividade de todo o programa 787, que atualmente está com prejuízo. Os benefícios econômicos não são necessariamente imediatos. Isso dependerá das cláusulas de preço que não conhecemos e de quaisquer provisões que possam ser necessárias para encerrar a disputa.
Aumento da produção
O acordo confirmará os compromissos de aumento da produção, agora em 12 seções de fuselagem por mês. A meta é chegar a 14 fuselagens até o final de 2018 ou início de 2019, em paralelo com os ritmos de produção previstos pela Boeing para o 787. Obviamente, os acordos agora definidos pressupõem que a Leonardo consiga manter os níveis e ritmos de qualidade ao longo tempo de produção exigido pela Boeing.
Clique aqui para ver a versão original e completa do artigo, extraída do blog de Gianni Dragoni, “Poteri Deboli”.
(o artigo foi publicado em 9 de novembro)
