Segundo os funcionários da empresa, é apenas uma questão de horas, qualquer dia pode ser o certo para anunciar que a Ducati passou oficialmente para as mãos da Audi. Sobre isso também fala hoje o Corriere della Sera, afirmando que os alemães pretendem replicar o modelo Lamborghini com a Ducati, ou seja, deixar a empresa na zona de Bolonha e aproveitar os recursos que o "distrito" (ou o que sobrou de ele) pode oferecer.
É uma solução que agrada muito aos sindicatos, que aprenderam a valorizar a Audi (e a Volkswagen que é a propriedade a montante) ao longo dos anos de trabalho em Sant'Agata Bolognese, onde a marca Lamborghini cresceu em importância e vendas. A Audi é o parceiro industrial de que a Ducati precisa, mesmo nesta fase crítica para o motociclismo mundial e na difícil relação com Valentino Rossi. Segundo rumores que circulam nos últimos dias, o preço acordado para a fabricante Diavel ronda os 750 milhões de euros, tendo em conta uma dívida de cerca de 150 milhões e um volume de negócios em 2011 de quase 500 milhões (cerca de 42 motos vendidas).
A Ducati é uma joia italiana, daquele vale motorizado de Bolonha que certamente não fala mais em dialeto. Minarelli mudou-se para a Yamaha em 2002; A Moto Morini foi comprada por dois empresários milaneses, Sandro Capotosti e Ruggero Massimo Jannuzzelli, pelo administrador da falência e hoje volta às pistas com a Rebello, moto que pode ser comprada pela internet e traz os famosos garfos Marzocchi, também outrora autenticamente bolonhesa . No entanto, em 2008 eles também foram comprados pela americana Tenneco Inc. Como Verlicchi, um mestre em teares, que após uma longa negociação passou para Donati, de Vicopisano (Pisa).
A família Malaguti, por outro lado, escolheu o caminho do fechamento, que é manter vivo apenas o setor de peças de reposição e assistência para não deixar presos aqueles que ainda viajam em Vespas e motos da famosa casa bolonhesa. Argumenta-se que o setor foi abalado pelas crises de vendas, mas também pela globalização que atingiu duramente a cadeia de abastecimento, afetando profundamente o distrito.
Em suma, provavelmente há algo a comemorar se a Audi realmente fechar o negócio com Andrea Bonomi (a Ducati não é propriedade do Bologna há algum tempo), de qualquer maneira o Bologna tem algo em que pensar.
“Tudo nesta cidade está à venda – diz Orio Pontiggia, diretor administrativo do B.Group, empresa de investimentos de Isabella Seragnoli – é apenas uma questão de preço. Ou melhor, digamos que as empresas agora estão divididas em duas categorias: as que compram e as que são compradas. Entre os grandes compradores locais certamente estão Gd, Ima, Datalogic, mas se olharmos de Ferretti a Mandarina Duck veremos quantas empresas mudaram de mãos. Hoje para se manter no mercado, para enfrentar a crise, é preciso massa crítica e, de qualquer forma, existe uma regra econômica ainda mais válida do que no passado: ficar parado é impossível”.
