Il desastre de trem na Puglia "infelizmente revela uma ligação objetiva com a corrupção". A denúncia foi lançada pelo presidente da Autoridade Anticorrupção, Raffaele Cantone, que apresentou na manhã desta quinta-feira, na Sala Koch do Senado, o relatório sobre a atividade desenvolvida pela Anac em 2015.
Segundo Cantone, o acidente que custou a vida de 23 pessoas “é provavelmente o resultado de um erro humano, mas também consequência de um problema atávico do nosso país na implementação de infra-estruturas adequadas e uma das razões para isso deve ser identificada na corrupção”. Até o promotor de Trani, Francesco Giannella, acredita que "falar em erro humano é correto, mas absolutamente simplista".
A seção da ferrovia regional de North Bari, onde ocorreu a colisão frontal entre dois trens que seguiam na direção oposta, há dois dias, ainda é de via única e não é automatizada. A circulação é confiada às comunicações entre os chefes da estação e isso explica como um erro humano pode estar na origem do massacre.
Os recursos para a modernização do trecho haviam sido alocados em 2009 e as obras deveriam ser concluídas até outubro de 2015, mas não foram iniciadas. essencialmente devido a uma série de problemas burocráticos.
"A construção de algumas grandes infra-estruturas - prosseguiu o número um da Anac, que fiscaliza as empreitadas - confirmou inúmeras questões críticas, como deficiências no projeto e aplicação de inúmeras variações e reservas. Também devido a longas e complexas disputas, muitas obras pararam e ainda não viram a luz”.
Entre estes, também "infra-estrutura rodoviária significativa projetada para o desenvolvimento do Sul”, como o anel ferroviário de Palermo, que, “concurso público em junho de 2006, registou em outubro de 2015 um avanço físico igual a 3% do valor das obras”, ou a autoestrada A14 Bolonha-Taranto, “para a qual três acordos de liquidação foram assinados".
Além disso, Cantone sublinhou que “foram detectadas anomalias generalizadas em relação outras redes ferroviárias como o trem de alta velocidade em Florença e o metrô C em Roma. A história da barragem do rio Melito é no mínimo paradoxal: inserida nos programas da antiga Cassa del Mezzogiorno, com projeto aprovado em 1982, até hoje não só a obra ainda não foi concretizada, como está mesmo sendo revisitado a mesma ação".
E ainda, segundo o presidente da Anac, os primeiros “anticorpos” dentro do sistema também começam a ser vislumbrados, como evidenciado pelo “aumento considerável de denúncias em 2015”.
