D'AMICO, APÓS A COLOCAÇÃO OS RECURSOS CRESCEM. OURA A MULTINACIONAL É UMA BIG CAP DO MAR
A recuperação mundial? “Está progredindo, mas lentamente, dados sinais de desaceleração na Ásia. Mas a América está crescendo, apesar das consequências do grande resfriado. Em janeiro, porém, o mercado também se recuperou impulsionado pela óleo de xisto. Os Estados Unidos estão se tornando um grande exportador de produtos refinados. O óleo de xisto é mais limpo e de melhor qualidade do que o petróleo do Oriente Médio. E os EUA estão repatriando as refinarias.” As consequências? “Bom para nós, dada a nossa relação com as irmãs do petróleo”. Reflexões da crise na Ucrânia? “Por enquanto não há consequências nas matérias-primas. Mas estamos prontos, caso os pedidos de comércio por mar cresçam em caso de complicações por terra”.
Uma entrevista com Giovanni Barberis, diretor financeiro da d'Amico International Shippingé uma excelente oportunidade para obter um pulso em tempo real da economia mundial e geopolítica. Isto porque, sem muito alarde mas com marcha certa, a empresa já subiu nas paradas, tanto em termos financeiros quanto de negócios. Hoje a d'Amico controla a nona frota do mundo para carga seca (metais e cereais) e carga líquida (produtos refinados), mas ocupa o quinto lugar no ranking mundial entre as empresas listadas. E é a primeira em rentabilidade, com um lucro de 2013 milhões em 18,9 e um faturamento de 191,2 milhões.
Nada mal para o que sempre foi considerado uma multinacional de bolso. “Mas hoje já não somos um small cap – acrescenta Barberis, orgulhoso do desempenho financeiro dos últimos 18 meses – temos números de medium cap”. Vejamos: o valor da bolsa subiu (também graças ao aumento de capital na origem do turnaround) de 30 milhões em junho de 2012 para cerca de 310 milhões hoje; a fina ação que registrou movimentação de 30 mil unidades é hoje negociada com volumes médios em torno de 1,5 milhão por dia, garantindo a liquidez necessária para grandes investidores. Também por esta razão, a colocação de 10% do capital realizada em 7 de março foi notavelmente bem-sucedida: os pedidos foram feitos 6 vezes a oferta. “E posterior subida da Bolsa – sublinha Barberis – confirmando que a procura, real e não fictícia, não tinha sido totalmente satisfeita. Os grandes fundos têm apreciado o facto de termos sempre respeitado os objetivos, quer ao nível das estratégias, quer ao nível dos resultados”. Hoje, atrás da família d'Amico (até 60%) está o fundo inglês Tufton Oceanic (5%) seguido por uma dezena de fundos italianos e internacionais com participações em torno de 2%.
Em suma, a frota avança com o vento nas velas. O programa de modernização continua (13 novos navios até 2015, 4 já entregues e afretados à Total e Chevron contra 6 à venda); a situação financeira (mais de um bilhão de ativos contra 150 milhões de dívidas) é o verdadeiro trunfo. “Outras empresas passaram por grandes provações que culminaram na apreensão do navio e da carga a bordo, com grandes problemas para os clientes. Nossa solidez financeira nos protege desses perigos, assim como nossa capacidade de planejar a longo prazo”. Não à toa, em um momento de alta no frete, D'Amico não hesita em assinar contratos de longo prazo. "É uma política que nos protegeu das oscilações do mercado no passado". Em suma, o importante é saber agir de forma anticíclica, reduzindo o risco de volatilidade. Como deve fazer uma multinacional dos mares que se preocupa em utilizar tripulações homogéneas (“uma só etnia, uma só religião e uma língua comum”) mas valoriza o know-how italiano: “nossos capitães estudam na universidade do mar , Instituto Cabot de Gaeta. E são quase todos italianos”.
