o carro se arrasta. Na Europa menos que na Itália; para marcas de luxo, os números de vendas são maiores. Mas trocar de carro com menos frequência parece ser uma tendência cada vez mais difundida. E dado que o preço dos combustíveis (seja devido aos altos preços do petróleo, seja devido à tributação maluca como na Itália) promete tudo, exceto cair dentro de limites razoáveis, fabricantes de automóveis experimentam novos caminhos.
Um é o de prometem emissões e consumo moderado, às vezes até absurdamente otimistas em relação aos valores reais. A outra é a de customizações: um fenômeno com um valor comercial em rápido crescimento e que está mudando muitos equilíbrios no mundo automotivo.
O 2012 sobre quatro rodas abre com uma efervescência de novidades nesse sentido. No Salão Automóvel de Genebra, segunda semana de março, os estandes estarão um florescimento de novas propostas, estéticas e equipamentos, mesmo em carros com uma longa história. Só para dar um exemplo, Mercedes apresentará o Classe B (carro não muito atraente na Itália, mas muito vendido na Europa Central) tonificado pela garra e desempenho adicional do famoso afinador Brabus.
Mas o mais recente em personalização vai mais fundo: o objetivo é atrair o cliente para um carro que é o carro dele. E isso graças à escolha de um dos possíveis centenas de combinações entre aparência externa e acessórios internos; entre materiais e cores para o volante, jantes, espelhos, tejadilho. Mil toques pessoais hoje não mais oferecidos por treinadores e estilistas, mas diretamente de Fabricantes de automóveis que visam cultivar um cliente especial em cada cliente. E assim, talvez, poder arcar com prazos maiores para apresentar um modelo completamente novo, diluindo assim os tempos de operações industriais caríssimas (novas plataformas, novas linhas de montagem) que são o real maior custo a ser amortizado.
Este é o caso do Renault Twingo: carro que é tudo menos jovem (primeira versão: final dos anos 80), mas apresentado hoje com possibilidades de personalização sem precedentes e inúmeras que piscam em arte, estilo e design. E principalmente ai os jovens, que são os verdadeiros alvos para trazer de volta ao conceito do carro, cada vez menos interesse para as últimas gerações. Na Itália, por exemplo, é possível soltar a criatividade no site nuovatwingo.it e competir com a própria versão em uma votação da comunidade para ganhar viagens ou cursos de estudos oferecidos pela Renault.
Personalize para alavancar novas emoções, em suma. Até a Fiat não está isenta dessa dinâmica cada vez mais agressiva hoje. No Chicago Motor Show (11 a 19 de fevereiro), um 500 inéditos na versão Stinger, fabricado pela Mopar que é o afinador oficial do grupo Chrysler. Aros superdimensionados, desempenho altamente reforçado, detalhes de design e, acima de tudo, uma sensacional pintura amarela brilhante com acabamentos cromados pretos são seu passaporte estético e técnico.
Muitas personalizações também para o novo 500L: versão quatro portas do pequeno Fiat, também disponível na versão 4×4 a partir do final do verão. O 500L imita a recente tendência desenfreada dos pequenos SUVs, aspirando ao papel pretensioso de potencial adversário de outro pequeno superfashion: o crossover Mini, uma versão ainda mais musculosa (e grande) de um carro que inventou um novo mini conceito.
Mas a verdadeira novidade da Fiat em termos de personalização é o Novo Punto. Seis gerações de 1993 até hoje, mais de 8 milhões de carros vendidos e por dez anos recordes de vendas na Itália: o Punto 2012 surgiu no mercado com a força de um grande progresso em termos de desempenho, consumo de combustível e emissões. Mas acima de tudo, entre a diversidade de estéticas, interiores e motorizações, promete algo como 1700 variações possíveis. Uma gama quase infinita de personalizações. De olho, é claro, nos mais jovens: com 54,3 kW/ton, a versão turbo a gasolina TwinAir oferece superdesempenho, mantendo-se dentro do limite máximo legal (55 kW/ton) para motoristas iniciantes.
