La fechamento do Mont Blanc vai custar 11 bilhões de euros de pil al North-West. Para fazer os cálculos Confindustria: o encerramento do Túnel do Mont Blanc por mais de três meses por ano durante 18 anos consecutivos provocará uma queda de 9,8% no PIB do Vale de Aosta, enquanto o Noroeste terá de absorver uma queda negativa de 5,4%. Quase 11 bilhões em 18 anos. “Penalizando uma área tão estratégica para produção e exportação – declarou o presidente da Confindustria Piemonte, Marco Gay – significa penalizar toda a Itália”. E relança: “O governo deve intervir”. Uma questão sobre a qual até o número um da Confindustria, Carlo bonomi, interveio no início do ano: “Quem tem que cuidar do túnel do Mont Blanc? É uma questão do Vale de Aosta ou é uma questão italiana?”. O presidente dos industriais do Vale de Aosta, Francesco Turcato, acrescenta que se trata de “um pesadelo, um buraco negro, com inevitáveis encerramentos de empresas, perda de empregos e efeitos também no setor do turismo”.
Quando o Mont Blanc fecha?
A primeira paragem, de 4 de setembro a 18 de dezembro de 2023, para a renovação de duas partes da abóbada, tanto do lado italiano como do lado francês. Uma segunda parada em 2024 e depois até 2040 para concluir toda a obra. É necessária uma intervenção diferida, que tem um custo de cerca de 500 milhões de euros, mas para a associação empresarial do Vale de Aosta, Piemonte e Ligúria os efeitos são bastante pesados, visto que se trata de cerca de 1,7 milhões de trânsitos por ano.
Mont Blanc fechado e deslizamento de terra em Frejus: transporte em crise
“Porque não construir o segundo barril, sem interromper o trânsito, e depois intervir no histórico?”. Mas a França diz que não. Que o o transporte de mercadorias ao longo das passagens alpinas estava em crise já sabíamos o tempo. Mas para adicionar lenha ao fogoemergência do deslizamento de terra em Savoy com a Chiusura do tráfego ferroviário entre a Itália e a França através do Túnel de Fréjus. As condições meteorológicas extremas obrigaram a limitar o tráfego (a veículos pesados com peso superior a 3,5 toneladas e a autocarros) na continuação da A32 Turim-Bardonecchia também do lado italiano. As repercussões no trânsito ao longo do túnel do Mont Blanc são inevitáveis, cujo percurso passou da meia hora normal para três horas. Uma situação que lançou as ligações entre os dois países num caos total. E se a galeria Frejus não voltar ao normal antes de segunda-feira, corre-se o risco de ter que mudar planos para as obras ao longo da abóbada do Mont Blanc, ainda que “neste momento não tenham sido tomadas decisões e não tenhamos mudado os nossos programas”, explicou a Ansa Riccardo Rigacci, diretor do Geie-Tmb. Mas o risco de paralisação do transporte rodoviário internacional em ambos os lados dos Alpes Ocidentais é real.
Não apenas Mont Blanc e Frejus. Em tudo isso, mesmo o Túnel ferroviário de São Gotardo, dentro do qual um trem descarrilou no dia 11 de agosto, ainda está fechado. Situação difícil também para a linha ferroviária do Brenner, por onde transitam os comboios internacionais Eurocity para Itália e provenientes de Munique, ontem encerrada do lado austríaco (no troço entre Innsbruck e o passo do Brenner) devido a um deslizamento de terra.
“A situação é preocupante, o bloqueio das autoestradas e dos túneis ferroviários e o previsto encerramento do Mont Blanc - disse ele Paulo Foietta, presidente da comissão intergovernamental Itália-França para a ligação ferroviária Turim-Lyon - mostram uma fragilidade que só será superada com o novo túnel de base (do comboio de alta velocidade Turim-Lyon) que nos colocaria a salvo deste tipo de acontecimentos tanto no Alto Val de Susa como em Maurienne”. Veremos.
