Motoristas da Europa, vamos brindar, porque Bruxelas "escolheu a gasolina champanhe". é do Sr Gerrit Marx, CEO da Iveco, o julgamento mais cáustico sobre a decisão europeia de promover os combustíveis e-combustível como a única exceção à proibição da venda a partir de 2035 de carros com motores tradicionais no Velho Continente.
Combustíveis eletrônicos: Arábia Saudita busca liderança
“É claro – explica o CEO da subsidiária Exor – se você dirige uma Ferrari ou um Porsche, não se preocupa se um litro de gasolina custará 5 ou 10 euros. Mas uma solução para os problemas de mobilidade não pode passar por esta solução”. Até porque “sabe quem ambiciona ser líder neste setor? EU'Arábia Saudita. Em suma, não estamos a fazer progressos em termos de dependência energética”.
Uma rejeição total das escolhas do Conselho que, ao proibir a venda de automóveis com motor de combustão a partir de 2035, abriu uma exceção para oe-combustível, caro à indústria alemã. Uma solução cara, pouco mais que experimental: parte doeletrólise (dividida entre hidrogênio e oxigênio) para então retirar o dióxido de carbono da atmosfera. O CO2, combinado com o hidrogênio, produz o e-metanol, um produto sem emissões, com duas vantagens: zero emissões líquidas, ausência total de enxofre e dióxido de nitrogênio.
Combustíveis eletrônicos: experimentos da Porsche com a Enel no Chile
Um procedimento caro que, com o tempo, servirá para enriquecer a oferta global do Made in Germany, líder no setor elétrico, mas determinado a cobrir todos os segmentos do mercado. Com a contribuição de um toque de made in Italy fornecido pela Enel. Para o desenvolvimento do e-fuel, juntamente com outros combustíveis sintéticos, Porsche concentrou-se em Punta Arenas na faixa extrema de terras chilenas antes do Estreito de Magalhães. Lá Enel pode contar com nove usinas eólicas além de uma forte presença em solar e fotovoltaica. Em todos os 45% de energia renovável do país sul-americano, um tesouro que se revelou decisivo para que esse “combustível para os ricos” decole.
A Itália está atualmente fora do acordo da UE
Em suma, ironicamente há um toque de Made in Italy no desenvolvimento do e-fuel imposto pela Alemanha na UE em detrimento da solução que, com resultados bem mais concretos para já, está a funcionar Eni: I biocombustíveis que, espera a Itália, ainda poderiam ser incluídos na lista de combustíveis permitidos porque são neutros em CO2. Há margens, segundo o ministro Gilberto Pichetto Fratin, para uma inserção in extremis. Mas para além das alquimias políticas e constrangimentos regulamentares, a Europa sobre quatro rodas está destinada a mudar profundamente após Votação de terça-feira no Conselho da UE. E a roda parece não girar na direção desejada pelo Bel Paese.
Parada da UE em motores de combustão interna: a posição da Iveco, Ferrari, Stellantis
As ruas da Europa correm o risco de se assemelhar às de Cuba, troveja Marx de Iveco. “Os carros elétricos – prevê – correm o risco de custar muito caro para o cidadão comum. E assim as pessoas vão ficar com os carros velhos, um pouco como acontece em Havana”. Aplica-se aos automóveis, em breve também se aplica aos camiões à espera do hidrogénio, única forma de garantir níveis de emissão de forma a garantir uma verdadeira descarbonização dos transportes”. Levará tempo para que a transição dos motores a gás para os motores a hidrogênio seja "exigente, mas possível", garante o gerente de seu escritório em Turim.
O pensamento de Marx, muito crítico da UE ("As decisões de Bruxelas são o resultado da competição entre os vários escritórios que não procedem em nenhuma ordem particular mais por preconceitos do que por soluções orgânicas"), porém, não reflete todos os ânimos de Exor. Na verdade, é bem diferente, como é compreensível, o julgamento de Benedetto Vigna, CEO da Ferrari. “A solução escolhida pela UE garante-nos uma maior liberdade de escolha”. Em outras palavras, a Ferrari poderá combinar carros elétricos (que ainda envolvem consideráveis problemas técnicos para garantir o estilo de direção esportivo caro aos aficionados da Ferrari ou da Porsche) com motores limpos de ultraluxo. Mas qual piloto da Ferrari reclamará de um tanque de 2 euros?
Qual é o pensamento na casa Stellaris? Carlos Tavares em seu tempo tinha palavras inflamadas contra o avanço apenas elétrico. Mas há algum tempo o grupo se alinha com as escolhas vigentes, com um programa massivo de investimentos em eletricidade tanto na Europa quanto nos EUA. E não só isso, dada a decisão de produzir o elétrico 500 na Argélia. Não demora muito para entender que Stellantis, muito mais francês do que italiano na governança, decidiu se casar com a escolha de Paris em apoio ao avanço elétrico sem condições, em vez das resistências italianas.
O ausência de um grande produtor nacional em suma, reduz a força de impacto do setor automotivo italiano em comparação com a França e a Alemanha, mais do que nunca líderes em escolhas de carros. E a Itália só pode jogar como lateral. Explorando os tesouros do vale de Modena, Ferrari e Lamborghini (equipe Volkswagen).
