Imposto automóvel Adeus? O governo está pensando nisso, mas a abolição do imposto de circulação custaria às Regiões 5,9 bilhões de euros. Projeto de lei pesado, mas fontes do Executivo garantem que "talvez já na próxima lei de estabilidade e de qualquer forma no final da legislatura" o primeiro-ministro Matteo Renzi gostaria de fazer com o imposto sobre automóveis o que já foi experimentado na primeira casa do Imu . Para endereçar o nó das tampas, não está excluído que a operação possa começar aliviando o peso apenas em algumas categorias: carros históricos, taxas de transferência de propriedade, novas matrículas ou até o super selo.
Não é por acaso que o imposto automóvel está em segundo lugar no ranking da tributação mais odiada pelos italianos logo a seguir aos impostos sobre habitação, já bastante reduzidos pelo Executivo com a intervenção emblemática da última Lei da Estabilidade. O imposto atinge quase 50 milhões de veículos e, juntamente com o imposto de renda pessoal adicional, representa a única receita disponível para as Regiões para cobrir os custos não relacionados à saúde: do serviço social ao trabalho, do transporte à infraestrutura. “Em média cobre 30% da parte não relacionada à saúde do orçamento da Região”, explica o coordenador dos vereadores orçamentários da Conferência das Regiões, torcedor da Liga Norte Massimo Garavaglia.
Consequentemente, é previsível que os governadores lutem contra esta nova iniciativa, a menos que o governo encontre uma forma de compensar as Regiões pela perda de receitas (como já fez este ano com os Municípios após a abolição do IMU nas residências principais ). Poderia ajudar o fato de Renziano Stefano Bonaccini estar na presidência da Conferência das Regiões.
Quanto aos números, segundo Salvatore Moretto, diretor do Serviço de Gestão do Imposto Automóvel da ACI, “a receita total do setor automóvel foi estimada em 2014 em cerca de 72 mil milhões de euros e o imposto automóvel representa cerca de 8%”. A taxa média de evasão, por outro lado, é de 12%.
No entanto, os dados são muito diferentes de acordo com as Regiões. A receita anual da Lazio é superior a 700 milhões de euros e a evasão (considerando os dados disponíveis para o ano fiscal de 2012) ronda os 200 milhões, pouco menos de um terço, que, especifica a Região, está a diminuir progressivamente. Na Lombardia, por outro lado, um bilhão vem do imposto de selo e a evasão gira em torno de 5-6%. Uma dezena de Regiões e as Províncias Autónomas de Trento e Bolzano confiaram a gestão e cobrança do imposto automóvel ao ACI, que envia uma comunicação aos automobilistas para os relembrar do prazo.
No nível político, a hipótese da abolição do imposto automóvel estava no passado um burro de carga do centro-direita. O ministro do Interior, Angelino Alfano (Ncd), voltou ao assunto em vista da última lei de estabilidade e afirmou que uma intervenção no imposto automóvel deixaria "os italianos felizes". Para Garavaglia seria uma "manobra eleitoral" que arriscaria "retirar recursos das Regiões sem depois realmente devolver toda a receita perdida, favorecendo os territórios onde a evasão é maior", sem contar que "no final os impostos locais seriam repostos com tributação central.
Para Moretto, “a abolição não resolveria o problema ao criar um grande rombo nos orçamentos das Regiões. No mínimo, uma medida de reforma estrutural da carga tributária sobre veículos é desejável para racionalizar o sistema e tornar a gestão do automóvel menos onerosa”. Por exemplo, uma nova base de dados nacional integrada poderá salvaguardar “as várias autonomias – concluiu -, uma gestão partilhada dos serviços básicos e uma maior eficácia nas ações de combate à evasão fiscal”.
