13 pontos. Muito poucos, se considerarmos as 17 corridas em arquivo e as 3 que faltam, com 75 pontos em jogo para o eventual tricampeão; muitos, talvez demais se levarmos em conta a tendência recente da Copa do Mundo. A Fórmula 1 se aproxima de Abu Dhabi, palco dominical da penúltima corrida do mundial de 2012, e no dia 13 resume a diferença de pontos entre o líder do campeonato Sebastian Vettel e Fernando Alonso que o persegue. Em detalhes. Um milagre, se você observar a diferença entre as equipes dos dois contendores: Red Bull em 407, Ferrari 316, e a figura diz muito sobre os méritos do espanhol do Cavalo Empinado. Um abismo, se considerarmos que o monolugar austro-britânico é a fotocópia colorida do desbotado Red Bull em crise técnica há apenas dois meses, e que Vettel vem de um assombroso pôquer de vitórias nos últimos 4 Grandes Prêmios: Cingapura , Japão, Coréia, Índia.
Mais duas palavras sobre os possíveis desdobramentos do campeonato, daqui até a bandeira quadriculada final no dia 25 de novembro no Brasil. Com esses valores técnicos confirmados, Vettel tem o terceiro título mundial consecutivo em seu cofre, salvo erros sensacionais dele ou do muro, ou medidas disciplinares particularmente parciais, ou deslizamentos de terra e inundações apenas para ele. Se a Ferrari trouxer para a pista esse bendito e tão esperado progresso técnico (mas pode-se dizer este salto com vara...), então os valores em campo também poderão se reequilibrar, ou mesmo voltar a favor dos Reds , que tem Alonso como um ás na manga numa clara atitude de supremacia pessoal, não só de condução mas também de frieza e polivalência, de imaginação e muitas vezes fora do vulgar.
A questão, porém, é outra: por que sempre falamos de uma Ferrari forçada a empurrar os degraus para melhorar, para tirar coelhos da cartola? Em uma palavra: perseguir. Este ano é um exemplo extraordinário de resiliência, de cerrar os dentes e trabalhar em equipe, mas apenas porque o F2012 nasceu monolugar -na primeira corrida- cerca de um segundo por volta inferior aos seus melhores rivais. E isso não é novidade este ano: em Maranello, eles não construíram um monolugar que ganha imediatamente, ou em qualquer caso, capaz de lutar com uma chance razoável de vencer cedo e de forma contínua, desde 2008. Deixa pra lá as Ferraris da Era de Ouro, as dos 11 títulos em seis temporadas entre 1999 e 2004, da excessiva potência assinadas por Schumacher. Mas em 2008 aquela Ferrari começou a temporada com Raikkonen muito forte, e no verão a iniciativa passou para as mãos de Felipe Massa que carregou o Mundial até a última curva do último GP, no Brasil, para depois perdê-lo em uma forma ousada a favor de Hamilton na McLaren. E aquela Ferrari não era mais aquela de repetidos triunfos: Schumacher não estava mais lá; e Jean Todt também; assim como os técnicos Ross Brawn e Rory Byrne. Mas a partir do ano seguinte, Ferraris verdadeiramente competitivas não foram mais vistas. E nem mesmo os milagres de Alonso não só ao volante, mas também ao se tornar o piloto da equipe, sanaram a situação.
Esta realidade destoa da perfeição da equipa encarnada no campo tático-estratégico. Mas a questão técnica precisa mudar de rumo. E não bastam as dúvidas sobre a eficiência do túnel de vento da Ferrari, que - ao que parece - fornece dados no mapa que a pista nem sempre confirma. Nem as de material humano: a Ferrari não tem o genial Adrian Newey, autor das fortíssimas Red Bulls assim como ao longo dos anos deu vida às Williams e McLarens mais vitoriosas de todos os tempos. Mas a McLaren também não tem Newey, nem mesmo Lotus e Mercedes e Sauber: monolugares que, se tirarmos da balança o incrível peso específico de Alonso, muitas vezes deram trabalho à Ferrari 2012.
É uma reflexão que certamente já está sendo feita em Maranello. Há este Campeonato Mundial para ser segurado pelos cabelos, e fazê-lo seria realmente um golpe na história do automobilismo. Mas há também para pensar no futuro. O que está perto. Muito perto.
