Monza não poderia sorrir mais: Ferrari está lá, Alonso está lá, o Grande Prêmio da Itália foi aberto para uma obra-prima vermelha e um campeonato mundial cheio de sonhos da mesma cor. Foi o suficiente para iniciar projetos reais, não apenas devaneios, para este campeonato que começou morro e íngreme também. Uma Ferrari feia, mas bem-sucedida, desejou o presidente Luca di Montezemolo no dia da apresentação do monolugar. Em vez disso, era feio e também lento, pouco sensível a correções técnicas, foi a resposta dos primeiros testes. Até quase segundo por volta alcançado na estreia do campeonato na Austrália: um abismo, contra o atual campeão mundial Red Bull, mas também da McLaren, para não mencionar a Mercedes, que parecia destinada a usurpar o papel de terceira força.
Então, a recuperação. Inicialmente o trabalho de Alonso sozinho e seu gênio maduro de campeão em velocidade, mas também em paciência, estratégia, capacidade de rebocar uma equipe inteira talvez enfraquecida pelo peso exagerado da desvantagem inicial. Assim, também graças ao trabalho árduo e lúcido de toda a Ferrari: técnicos e estrategistas, mecânicos na garagem e em casa, em Maranello, para estudar, calcular e experimentar modelos de cálculo que então foram para a pista em dar vida (palavras de Alonso, na coletiva de imprensa em Monza na sexta-feira) ao mais excepcional retorno técnico-esportivo de que a Fórmula 1 moderna pode se lembrar. E compensar essa lacuna durante o campeonato, lembremos, muitas vezes é uma façanha além do esperado, já que a lei para quem tem aspirações a campeonato mundial exige que você melhore, em média, no mínimo um décimo por corrida, ou um alguns segundos no espaço de uma temporada. Algo que os adversários sabem fazer e fizeram, de modo que a ascensão dos vermelhos foi ainda mais milagrosa.
Resultado: em Monza, a corrida mais rápida de todo o campeonato, um festival de curvas quase paradas e acelerações de até mais de 330 quilômetros por hora, a Ferrari mostrou-se na melhor forma da temporada para caçar a peculiaridade técnica de fundamentos importância de vencer no circuito do Autódromo, o recorde de velocidade máxima. E tudo parecia perfeito: Alonso inatingível nas duas primeiras baterias do treino classificatório; uma táctica no assalto final que permitiu ao campeão espanhol 'puxar' o seu companheiro de equipa Massa até ao segundo melhor tempo, que mais tarde passou a ser o terceiro. Infelizmente, atrás dos dois temidos McLarens, com Hamilton na pole position à frente de seu gêmeo Button. E ainda mais infelizmente, com Alonso impotente para lutar: um problema técnico na suspensão traseira do F2012 o limitou à décima última vez, quando - para colocar em suas palavras amargas assim que saiu do cockpit - o único em Monza apresentou-se a ele como “a pole position mais simples da temporada”.
Agora, vencer a corrida vai ser muito, muito mais difícil. Em Monza, nas últimas 12 edições, 9 vezes quem largou da primeira posição na largada venceu. Tudo permanece: uma Ferrari muito forte hoje, um Alonso em forma incrível, ao volante e no cérebro da equipe. Mas a chuva fria permanece: vencer em Monza da décima posição na largada seria uma obra-prima além da concepção possível de uma obra-prima. Mesmo que Fernando Alonso, nas condições mais proibitivas, muitas vezes desse dias inacreditáveis. Mesmo que Vettel, hoje o adversário mais próximo na classificação do campeonato, comece em quinto com um Red Bull que já não é brilhante e talvez muito recuperável. E o campeonato ainda é longo. Muito longo.
