Il motor térmico continuará a ser usado enquanto vier alimentado por combustível sintético com impacto zero em vez do combustível tradicional.
Germania e União Europeia chegaram aoacordo sobre o uso de combustível eletrônico alimentar os motores térmicos mesmo após o transição de 2035. O acordo foi anunciado pelo Vice-Presidente da Comissão, Frans Timmermans: “Chegamos a um acordo com a Alemanha sobre o uso futuro de e-combustíveis. Agora vamos trabalhar para que os padrões de CO2 sejam adotados para a regulamentação de carros o mais rápido possível”. Satisfeito o Governo alemão: “O caminho está livre, queremos que o processo esteja concluído até ao outono de 2024”. Amanhã em Bruxelas os embaixadores do Coreper vão discutir o pacote enquanto na terça-feira os ministros da UE vão votar no Conselho de Energia para parar definitivamente os motores térmicos a partir de 2035.
Grande desapontamento em vez disso para oItália que sai derrotado pela história. Com efeito, a Comissão não teve em consideração o derrogação de biocombustíveis como, em vez disso, a Itália pediu. Críticas também de ambientalistas que consideram a escolha do combustível sintético um "compromisso que prejudica a proteção do clima nos transportes e prejudica a Europa".
Itália: não ao biocombustível escolha irracional da UE
A rejeição da Europa ao uso de biocombustíveis despertou a ira do governo italiano. "EU'UE não se mostra irracional” foram as palavras do Ministro do Ambiente, Piquet Fratin. Alguns dias atrás, apenas para evitar essa escolha, três ministros do governo italiano (Salvini, Urso e Pichetto Fratin) tiveram escrito ao vice-presidente Timmermans pedindo não exclua os biocombustíveis da decisão, destacando como também era necessário "respeitar o princípio da neutralidade tecnológica para garantir uma transição economicamente sustentável e socialmente equitativa para a mobilidade de emissão zero".
O governo Meloni não desiste e vai tentar de novo colocar biocombustíveis no pacote. “Da política à diplomacia, sem confrontos inúteis. Nestas horas, a Itália está empenhada em fornecer todos os elementos úteis para que a União Europeia compreenda, de forma científica e racionalmente impecável, a importância de incluir os biocombustíveis entre os combustíveis verdes. Esperamos que a Europa não se mostre desarrazoada e surda aos apelos que vêm de um país fundador, empenhado em atingir, ainda que antecipadamente, os objetivos que levarão a Europa a ser um continente energeticamente neutro até 2050”, declarou numa nota o ministro do meio ambiente Gilberto Pichetto Fratin.
A decisão da UE, se confirmada, deixa a Itália para trás na escolha do combustível. Lá Alemanha e os países nórdicos há muito tempo começou projetos específicos para o uso de combustível sintético, enquanto a Itália apostava tudo no biocombustível. No entanto, os custos no momento não são comparáveis: hoje um litro de e-fuel pode ultrapassar 10 euros por litro enquanto HVOlution, o primeiro diesel produzido com 100% de matérias-primas renováveis e residuais, produzido pela Eni tem um custo de 1,910 euros por litro.
O que são e-combustíveis e biocombustíveis
Il combustível sintético (combustível eletrônico) e o biocombustível ambos são usados para motores de combustão interna, mas têm duas origens diferentes.
O e-combustível (abreviação de eletrofuel) é um combustível sintético, líquido ou gasoso. É produzido através de um processo de eletrólise da água quebrando seus elementos básicos, hidrogênio e oxigênio, fundindo este último com o dióxido de carbono presente no ar. A mistura subsequente de hidrogênio, dióxido de carbono e algumas substâncias catalisadoras permite obter e-metanol que por sua vez, graças a uma série de procedimentos, pode se transformar em e-querosene adequado para reabastecimento de aeronaves e em combustível eletrônico para motores de combustão interna. O processo, no entanto, requer grandes quantidades de água e energia que devem ser produzidas a partir de fontes renováveis. No entanto, não é uma escolha 100% neutra para o clima.
Il biocombustível é obtido a partir de produtos de biomassa, ou seja, dos resíduos de matéria orgânica gerados por plantas e animais. Os resíduos provêm da indústria agroalimentar, das atividades agrícolas e florestais e dos resíduos orgânicos das cidades. Através de um processo de fermentação dessas sobras obtemos o bioetanol que serve de combustível. Existe também outro tipo de biocombustível, o biodiesel, que é produzido por meio de um processo químico em que gordura animal, gordura de cozinha reciclada ou óleo vegetal reage com um álcool como o metanol na presença de um catalisador que acelera sua ação. HVOlução, o biocombustível da Eni, é produzido a partir de resíduos de matérias-primas e resíduos vegetais e de óleos gerados em culturas que não competem com a cadeia de abastecimento alimentar. Desde março, o biodiesel está disponível em 50 postos de gasolina Eni e 150 pontos de venda na Itália.
