Abril 2023 foi um bom mês para registros dos carros tradicionais, mas o De vendas di quelle elétrico eles permanecem em jogo. Segundo dados do Ministério dos Transportes, em Itália foram matriculados 125.805 automóveis no mês passado, contra 97.365 matriculados no mesmo mês do ano anterior, um aumento de 29,2%. Além da comparação com abril de 2022 em -33%, também contribuiu para esse resultado o desbloqueio progressivo de pedidos que haviam ficado não atendidos nos meses anteriores devido a desacelerações na cadeia de suprimentos, devido à crise de microchips e matérias-primas. Entre os grupos automotivos estão crescendo Stellaris (+% 24,6), Volkswagen (+34,6%) e sobretudo Renault. Mas num clima de crescimento geral, somente a% 3,1 dos carros registrados na Itália são puramente elétricos.
É inútil contornar: os italianos continuam presos à velha máquina térmica. Este é o único caso de queda registrado em Mercado europeu. Na Alemanha, França e até Espanha, as matrículas de veículos elétricos continuam a aumentar. E mesmo fora da Europa para o mercado de carros elétricos promete ser real boom em 2023. o Perspectiva Global de Veículos Elétricos 2023 publicada pela Agência Internacional de Energia (AIE) há poucos dias, conta a história do fim de um século: o do petróleo. De fato, o relatório prevê 14 milhões de carros elétricos vendidos até o final de 2023, principalmente em três mercados: China, Europa e EUA. A China é a pioneira de um fenômeno que continua em alta em 2022, com uma participação de 60% dos carros elétricos nas vendas novas. A Europa segue com cerca de 1 em cada 5 carros elétricos vendidos. Os EUA aumentaram as vendas de carros elétricos em 55% no ano passado. Sinais interessantes estão vindo da Índia, Tailândia e Indonésia. Com esses números, a IEA espera uma economia de 5 milhões de barris/dia de petróleo em 2030.
O mercado de carros na Itália ainda está crescendo em abril, mas os elétricos estão parados
Voltando à Itália, mercado automotivo cresce em abril: le carro a gasolina cresceram 29,2%. Este é o nono mês consecutivo de recuperação de matrículas em relação a 2022. Uma recuperação consolidada, portanto, que no entanto ainda tem que enfrentar uma lacuna de 22,5% em relação ao pré-Covid. As vendas do GLP, em 8,3%: Dacia Sandero (2.520), Dacia Duster (1.428), DR 4.0 (1.046), Renault Captur (947), Renault Clio (832). O metano está parado em 0,1% (Volkswagen Polo no topo mas com apenas 23 vendidos), enquanto o diesel cai para 19,7%. Se por um lado as novas matrículas de abril confirmam os dados positivos dos últimos meses para os automóveis tradicionais, por outro testemunham o retrocesso da mobilidade elétrica em Itália.
As vendas de carros elétricos voltaram a cair em abril. Não há um carro a bateria que tenha ultrapassado 500 matrículas no último mês. Lá Modelo Y para em 480, também porque a Tesla concentra as entregas nas últimas semanas do trimestre (neste caso junho). Em segundo lugar está o 500e com 372 carros vendidos (um quarto dos vendidos na França em abril). Eles seguem o Gestão Inteligente, que vai para o final da produção, o MG4 e Modelo Tesla 3. Os outros 5 modelos que completam o top 10 não chegam a 200 inscrições: Renault Twingo (144) Renault Megane (143) Peugeot 208 (129) Audi Q4 (129). E enquanto a elétrica não decola, a híbrido bom desempenho com vendas em alta de 34,8%: Fiat Panda (6.859), Fiat 500 (3.587), Lancia Ypsilon (3.475), Ford Puma (2.624) e Toyota Yaris Cross (2.216). Pior ainda o híbridos plug-in, que subiu para 4,8% contra 5,6% no mesmo período do ano passado. No top 5 estão: Jeep Compass (878), Lynk & Co 01 (795), Ford Kuga (472), Jeep Renegade (357) e Volvo XC40 (334).
Se você visitar a página da web do local do Mise de imediato verifica-se que ainda existem muitos fundos para incentivos à compra de carros zero/baixas emissões: 158.842.500 euros para a compra de carros elétricos a bateria e 213.337.750 euros para os híbridos plug-in.
Os incentivos existem, mas não são suficientes para convencer os motoristas
Por um lado há quem não se preocupe com isso, salientando que também é bom substituir o parque automóvel mais antigo da Europa por viaturas novas, mais seguras e menos poluentes, por outro lado quem, pelo contrário, aponta o dedo para a lentidão e autorizações de problemas na instalação e ativação de colunas de carga. O problema, porém, é sempre o Costi. Um carro elétrico custa significativamente mais do que sua contraparte a gasolina. A vontade de mudar existe, mas ao mesmo tempo precisamos reduzir preços, aumentar a presença de pontos de recarga e mudar algumas regras para acesso a incentivos.
De fato, a diferença com a Europa a esse respeito está crescendo rapidamente. A quota de carros elétricos nos principais países europeus já está há algum tempo na casa dos dois dígitos, enquanto em Itália ainda estamos longe destes números.
Carros elétricos abril de 2023: Dacia Spring vence na França
Basta comparar com o Brasil. Além dos Alpes, o Tesla Model Y foi afastado do topo do ranking dos carros elétricos puros mais vendidos. A favor do pequeno Dacia Primavera. Conforme mencionado, a Tesla concentra as entregas nas últimas semanas do trimestre, deixando amplo espaço para a concorrência. Com efeito, o Model Y terminou em quarto lugar em abril, com 1.333 matrículas, precedido do Spring (2.432), do Peugeot e-208 (1.563) e do Fiat 500e (1.365). No entanto, o SUV da Tesla mantém a liderança nas vendas totais nos primeiros 4 meses de 2023, com 10.697 unidades, imediatamente atrás da Primavera com 10.696 unidades vendidas. O e-208 segue com 8.248 e o 500e com 6.903. Voltando às vendas de abril, o top 10 é completado por Renault Megane (1.184), MG4 (782), Peugeot 2008 (638), Hyundai Kona (618), Zoe (567) e Mini (502).
