Reforma da tributação de carros de empresa amarrando-o ao Emissões de CO2 poderia gerar 4,3 bilhões de euros para o Estado até 2030 e reduzir mais de 2 milhões de toneladas de gases de efeito estufa. Isso é revelado por um novo estudo. Estudo de Transporte e Meio Ambiente (T&E), a principal organização independente europeia dedicada à descarbonização dos transportes. Hoje, A Itália, na verdade, está longe de ser virtuosa.Com 14 bilhões de libras por ano em subsídios indiretos para os carros mais poluentes, incluindo redução de IVA, depreciação, combustível e benefícios adicionais, o país lidera o ranking. Ranking europeu dos regimes fiscais mais favoráveis para carros a gasolina e a diesel.
Benefícios Adicionais: O Paradoxo Italiano
O cerne do problema, para a T&E, é precisamente o Tratamento tributário de carros da empresa concedidos aos funcionáriosOs carros endotérmicos continuam a desfrutar de um tributação em 50% do valor de uso convencional, enquanto os híbridos plug-in chegam a cair para 20%, apesar de suas emissões reais serem até cinco vezes maiores do que as declaradas.No entanto, a partir de 2025, esses incentivos deixarão de ser considerados "subsídios prejudiciais ao meio ambiente" pelo Catálogo Triste do Ministério do Meio Ambiente: uma escolha que, segundo a T&E, apresenta riscos. enfraquecer a transição ecológica em vez de acelerá-lo.
Frotas empresariais: a bênção e a maldição da mobilidade
Le Os carros de empresa representam 40% do mercado. mas quase 60% das emissões de CO2 do setor. Eles também são os carros que percorrem mais quilômetros E, depois de alguns anos, acabam no mercado de segunda mão, influenciando indiretamente as escolhas de milhões de consumidores. Por essa razão, ele explica. Ester Marchetti, Gerente de Defesa do Transporte Limpo da T&E Italia, afirma: "A tributação é uma alavanca crucial para direcionar empresas e cidadãos a veículos mais eficientes e silenciosos. A Itália é um dos poucos países que ainda não vincula os impostos sobre veículos às emissões: uma anomalia que precisa ser superada."
O A União Europeia já traçou o rumo.Um novo chegará até o final do ano. regulamentações para a descarbonização das frotas empresariaisE Bruxelas já vem recomendando há muito tempo que usar a tributação como incentivoEle prova isso por A Bélgica, por exemplo. Com uma reforma introduzida em 2021, que a partir de 2026 limitará a depreciação apenas a veículos com emissão zero, a participação de carros elétricos de empresa disparou de 8,8% para 41,1% em três anos. Este modelo demonstra como a alavancagem fiscal, se bem calibrada, pode mudar o mercado muito mais rapidamente do que incentivos diretos isoladamente.
A proposta T&E: um bônus-malus para acelerar a transição.
A T&E propõe um reforma tributária progressiva aplicável somente a novos cadastros, com base em um mecanismo de bônus-malus relacionado às emissões de CO2. O princípio é simples: cQuem compra um carro mais poluente paga mais, enquanto aqueles que optam por um veículo elétrico ou híbrido plug-in beneficiam de vantagens fiscais mais significativas. A reforma Isso envolveria todo o sistema tributário relacionado a automóveis., da tributação de benefícios corporativos adicionais, que seria ajustado com base nas emissões reais do veículo, Dedução do IVA e dedução de custos, parametrizado ao impacto ambiental, até a introdução de um imposto de registro único calculado com base no preço e nas emissões de CO02.
Nos primeiros anos, Os benefícios fiscais seriam ampliados para tecnologias de emissão zero. Ao mesmo tempo, os incentivos para carros a gasolina e diesel seriam progressivamente reduzidos até serem eliminados. Simultaneamente, a carga tributária aumentaria gradualmente, mesmo para os modelos menos poluentes, a fim de evitar distorções e garantir o equilíbrio orçamentário.
De acordo com as simulações da T&E, entre 2026 e 2030 a reforma geraria um saldo positivo de 4,3 bilhões de euros para o Estado, reduzindo as emissões que alteram o clima e a dependência energética de países estrangeiros. Os efeitos no mercado seriam significativos: aproximadamente 235 mil carros elétricos a mais nas estradas italianas (+29%) e um Corte de 6% nas importações de petróleo Destinado ao transporte.
Os recursos assim obtidos devem então ser reinvestido em mobilidade sustentável, explica a T&E, financiamento infraestrutura de carregamento corporativo, programas de arrendamento social, planos de demolição e incentivos para a mobilidade ativa e compartilhada.
“Uma reforma deste tipo Isso garantiria estabilidade regulatória e segurança para os investimentos. – enfatiza Esther Marchetti – e permitiria que as empresas planejassem a descarbonização de suas frotas. Se os recursos fossem reinvestidos na transição, poderíamos tornar a mobilidade elétrica acessível a todos e combater a pobreza de transporte, a pobreza de mobilidade que afeta as famílias mais vulneráveisSó assim o A transição pode ser verdadeiramente justa e sustentável para todos.".
