Estratégias, transformações e novas alianças continuam no setor automotivo, que enfrenta pressões financeiras e uma concorrência global cada vez mais acirrada. Audi, uma marca do grupo Volkswagen já comprometida em um caminho de recuperação difícilA empresa reduziu suas previsões para 2026, penalizada pela crescente concorrência da China, pelas tarifas americanas e pelas tensões geopolíticas. Toyota Em vez disso, formalizou sua entrada na joint venture de células de combustível criada pela Daimler Truck e pela Volvo, enquanto no Canadá a fábrica Stellaris A fábrica de Brampton poderá encontrar uma nova finalidade na produção de veículos blindados.
Audi reduz previsão para 2026
A Audi revisa para baixo suas metas anuais. após um primeiro semestre condicionado pelo fraqueza do mercado chinês e um cenário internacional cada vez mais complexo. O grupo, que também inclui Bentley, Lamborghini e Ducati, agora prevê receitas entre 58 e 63 bilhões de euros para 2026, em comparação com a previsão anterior de 63 a 68 bilhões. As expectativas de rentabilidade também diminuíram.A margem operacional é estimada entre 5% e 7%, em comparação com a faixa anterior de 6% a 8%. As projeções de fluxo de caixa líquido, no entanto, permanecem inalteradas, com uma previsão entre 3 e 4 bilhões de euros.
Nos primeiros seis meses do ano, a Audi entregou mais de 727.000 veículosA produção registrou uma contração de pouco mais de 7% em comparação com o mesmo período de 2025. As dificuldades competitivas na China e os efeitos das tarifas nos Estados Unidos foram os principais fatores. Excluindo o mercado chinês, as entregas permaneceram próximas aos níveis do ano anterior, impulsionadas pela demanda europeia.
O crescimento foi particularmentee apoiado na EspanhaNa Alemanha, os registros aumentaram 21%, na Itália, 17%, e no Reino Unido, 10%. O mercado alemão também apresentou demanda estável, com resultados positivos em todos os tipos de combustível.
Audi: Receitas em queda, mas margem operacional melhora.
O Grupo Audi tem o semestre terminou Com receitas de € 29,18 bilhões, ante € 32,57 bilhões no ano anterior, a empresa atribuiu o declínio a volumes menores, efeitos negativos na composição de produtos e menores receitas com o fornecimento de componentes para a produção local na China.
O lucro operacional No entanto, houve um ligeiro aumento, de € 1,09 bilhão para € 1,12 bilhão. A margem operacional melhorou de 3,3% para 3,8%, graças a uma maior disciplina de custos, menores custos de reestruturação e menores provisões relacionadas às regulamentações europeias sobre emissões de CO2. O lucro líquido, porém, caiu de € 1,35 bilhão para € 1,12 bilhão.
“Graças ao aumento da eficiência, às prioridades claras e ao forte foco em nossos objetivos estratégicos, estamos tornando a Audi mais competitiva”, comentou o diretor financeiro da Audi. Jürgen RittersbergerSegundo o diretor financeiro, porém, o que foi alcançado até agora "não é suficiente". "As condições geopolíticas e econômicas desafiadoras estão pressionando cada vez mais toda a indústria automotiva, incluindo a Audi, a agir", explicou Rittersberger, apontando para a necessidade de realinhar o modelo de negócios em conjunto com o Grupo Volkswagen e introduzir melhorias estruturais.
A Audi pretende economizar mais de um bilhão de euros anualmente a médio prazo. O plano inclui o aumento da produtividade em suas fábricas alemãs, uma renovação de sua linha de produtos e o corte de até 7.500 postos de trabalho nos próximos anos. Entre as marcas do grupo, Lamborghini Demonstrou a maior resiliência. A receita aumentou de € 1,62 bilhão para € 1,74 bilhão, impulsionada pela diversificação de produtos e pela demanda por personalização. O lucro operacional caiu para € 395 milhões, mas a margem permaneceu particularmente alta, em 22,7%. Bentley registrou receitas de 1,04 bilhão e um lucro operacional de 47 milhões, enquanto Ducati Encerrou o ano com um faturamento de 489 milhões e um lucro operacional de 29 milhões.
A Toyota entra em joint venture de células de combustível.
Enquanto a Audi se dedica a analisar os custos e as perspectivas financeiras, A Toyota reforça sua estratégia de hidrogênio.O grupo japonês assinou um Acordo vinculativo para se tornar acionista em partes iguais da Cellcentric., a joint venture fundada em 2021 por Daimler Trucks e VolvoApós a conclusão da transação, a Toyota, a Daimler Truck e o Grupo Volvo deterão, cada uma, um terço das ações. A conclusão está prevista para ocorrer entre o final de 2026 e o início de 2027, sujeita à aprovação dos órgãos reguladores.
A Cellcentric desenvolve, fabrica e comercializa sistemas de células de combustível, principalmente para veículos comerciais pesados e outras aplicações com necessidades semelhantes. A colaboração visa fortalecer o posicionamento da empresa e apoiar a construção de uma cadeia de suprimentos de hidrogênio mais estruturada.
Os três parceiros também pretendem trabalhar com associações do setor e operadores da cadeia de valor para fomentar o desenvolvimento da infraestrutura de fornecimento e distribuição. A Cellcentric continuará a operar como uma empresa independente e autogerida.
Stellantis, a hipótese de Roshel para relançar Brampton
No Canadá, um novo poderia ser inaugurado em vez disso. Nova perspectiva para a fábrica da Stellantis em Brampton, interrompido desde 2023. roshelA empresa canadense especializada na produção de veículos blindados está avaliando o local para apoiar sua expansão e participar de um projeto. compras públicas em larga escala no setor de defesa.
Atualmente, a empresa opera em uma área total de aproximadamente 400.000 pés quadrados, distribuídos entre produção, pesquisa e desenvolvimento. Para atender a novos programas, no entanto, precisaria de uma instalação de quase dois milhões de pés quadrados, quase cinco vezes maior que suas instalações atuais. No centro do projeto está uma licitação do governo canadense, aberta a empresas nacionais, para a produção de entre 1.600 e 2.100 veículos utilitários leves e 400 a 500 reboques. O valor total do pedido pode chegar a US$ 6 bilhões. A Roshel estaria entre os dois candidatos restantes.
A empresa já fornece veículos blindados para a Ucrânia e vários países da OTAN, incluindo Estados Unidos, Alemanha, França e Reino Unido. Um contrato dessa magnitude exigiria centenas de novas contratações até o final do ano e poderia gerar milhares de empregos a médio prazo. "Muitas montadoras de veículos deixaram o Canadá", afirmou o CEO Roman Shimonov. "O setor de defesa pode se tornar uma alternativa real e trazer milhares de pessoas de volta ao trabalho."
A fábrica da Stellantis em Brampton empregava aproximadamente 3.000 trabalhadores, muitos dos quais ficaram desempregados após a paralisação da produção. O relançamento do Jeep Compass não se concretizou depois da decisão de alocar a produção do modelo a uma fábrica em Illinois.
Stellantis continua a afirmar ser buscando “um futuro sustentável” para o local.Mas as instituições locais e o sindicato Unifor exigem uma resposta mais rápida. O prefeito Patrick Brown classificou como "inaceitável" a possibilidade de esperar até 2031 para uma possível retomada das atividades. Segundo informações, a Roshel já iniciou conversas para identificar novos espaços de produção. Uma decisão sobre o contrato canadense é esperada nas próximas semanas e poderá determinar não apenas o futuro da empresa, mas também o de um dos principais polos industriais ociosos do país.
