Atlantia faz-se saber que, até à data, para concluir a venda da Rodovias para a Itália (Aspi) ao consórcio formado por CDP Capital juntamente com os fundos Blackstone e Macquarie ainda não foram realizados duas condições. Antes de mais, deve entrar em vigor o acordo de liquidação entre a Aspi e o Ministério das Infraestruturas “para a definição do Processo de Contestação lançado em agosto de 2018, bem como da Adenda ao Acordo Único e ao Plano Económico e Financeiro”. Em segundo lugar, ainda não existe autorização do BEI "para a mudança de controlo dos empréstimos existentes com o mesmo no valor aproximado de 1,2 mil milhões de euros".
Aspi, Atlantia: a primeira condição para a venda ao CDP e fundos
Quanto ao primeiro ponto, o acordo de liquidação ainda não foi registrado pelo Tribunal de Contas. Além disso, Atlantia especifica que no passado dia 22 de Dezembro a Comissão Interministerial de Planeamento Económico e Desenvolvimento Sustentável (Cipess) aprovou as minutas actualizadas da Adenda e do Plano Económico e Financeiro (PEF), acrescentando apenas alguns requisitos que a Aspi e o consórcio Cdp-funds considerado aceitável. Agora, o problema é que também neste caso faltam alguns passos técnicos: a resolução da Cipess deve ser registrada pelo Tribunal de Contas, após o que o Aditivo e o Pef terão que ser aprovados com um decreto interministerial de Infraestrutura-Tesouraria, que em por sua vez, será registrado pelo Tribunal de Contas.
Aspi, Atlantia: a segunda condição
Na frente do BEI, a situação parece mais simples: Atlantia informa "que a Autostrade per l'Italia recebeu do Banco Europeu de Investimento a comunicação de consentimento para a mudança de controle em favor do consórcio e a consequente liberação das garantias prestadas pela Atlantia. A formalização das alterações nos contratos de empréstimo ocorrerá nas próximas semanas”.
Prazos
A Atlantia sublinha que o último dia para concluir a venda da Aspi é 31 março: no entanto, se para essa data as condições precedentes doacordo não tivesse ocorrido, o prazo poderia ser prorrogado, a pedido de uma das partes, até junho de 30 este ano.
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Enquanto isso, a Aspi já foi desmembrada das contas da Atlantia, que, portanto, encerrou o orçamento de 2021 com um resultado líquido consolidado negativo de 500 milhões de euros, depois amortizações de 800 milhões. o receitas em vez disso, ficaram em 6,4 bilhões (+22% em 2020) e oEbitda para 4 bilhões (+31%), enquanto o fluxo de caixa operacionais atingiram 2,9 mil milhões (+65%) e o investimentos aumentou 14%, para um bilhão, em comparação com um dívida financeira líquido igual a 30 bilhões (-3,8 bilhões em 2020). O lucro estatutário, por outro lado, é de 1,2 bilhão e a Atlantia volta assim a distribuir um dividendo, que será igual a 0,74 euros por ação.
A previsão para 2022…
Quanto às previsões para 2022, as estimativas da Atlantia falam de receitas consolidadas igual a aproximadamente 6,6 bilhões e um ebitda de 4,1 bilhões, em comparação com um fluxo de caixa operacional de 2,4 bilhões, investimentos por cerca de 1,5 bilhão e um ddívida financeira líquida uma nova redução para cerca de 23 mil milhões, sobretudo graças ao produto da venda da Aspi.
…e os de 2024
Para 2024, no entanto, a Atlantia espera que o tráfego rodoviário cresça em média 5% ao ano em relação a 2021 e o tráfego aeroportuário se recupere fortemente com um retorno aos níveis de 2019 em 2025. Com base nisso, o grupo estima investimentos para 5,1 bilhões no período 2022-2024, apoiado por receitas ed ebitda crescendo respectivamente para 7,7 bilhões e 5,1 bilhões até 2024.
