Como em uma corrida de obstáculos para diminuir a poluição atmosférica na cidade, o governo concedeu fundos para as Regiões comprarem ônibus não poluentes. Fá-lo menos de um ano depois do decreto que estabeleceu as modalidades de afetação de 3,7 mil milhões de euros do Plano Estratégico Nacional para a Mobilidade Sustentável. Eles procuram os ministros de trazer nossa frota de ônibus para um nível aceitável em comparação com os padrões europeus. Milhões de cidadãos andam todos os dias em veículos velhos e danificados, cuja manutenção é difícil e dispendiosa e têm uma idade média superior a 11 anos. Os que circulam em Berlim, Madrid, Viena, Paris não têm mais de 7,5 anos e têm motores híbridos. Uma curiosidade: na capital francesa a grande maioria dos ônibus é produzida pela empresa italiana Irisbus.
O último decreto dos Ministros dos Transportes, Ambiente e Economia recomeça 2,2 bilhões. Dinheiro para as Regiões que poderão comprar ônibus elétricos, a metano e até a hidrogênio para incluir em sua frota. Ao longo do ano devemos assistir à progressiva modernização das viaturas. E desta vez os bons sinais devem vir das Regiões Sul. O decreto atribui a elas 35% dos 2,2 bilhões disponíveis. Para evitar mal-entendidos e controvérsias Norte-Sul, foi levado em conta o critério de proporcionalidade em relação à população residente nas Regiões Sul. Critério previsto em disposições anteriores sobre o qual a Liga não poderá especular. Por outro lado, a poluição atmosférica produzida pelos escapes dos antigos transportes públicos está devidamente registada no dossiê da Malária de Legambiente com índices muito elevados nas cidades do Sul.
No entanto, a corrida de obstáculos na compra de novos ônibus terá que lidar com licitações e procedimentos burocráticos que serão afetados pelas eleições regionais em regiões como Calábria, Puglia, Campania. A soma total de 3,7 bilhões do Plano de Mobilidade Sustentávelno entanto, é administrado centralmente com três classificações: Municípios capitais de cidades metropolitanas e Municípios capitais provinciais com alta poluição de PM10 e dióxido de nitrogênio; Municípios e metrópoles com mais de 100.000 habitantes; Regiões. Um sistema que esperamos não se sufoque entre cartas, empecilhos burocráticos, lutas políticas e, por último, mas não menos importante, não decepcione o governo do green new deal.
